Траление в Суэцком заливе – 1974 год

Египтяне в поиске помощников для очистки Суэцкого канала .

После окончания войны между Арабской Республикой Египет (АРЕ) и Израилем в октябре 1973г. одним из результатов её была договоренность о выводе израильской армии из зоны Суэцкого канала, что в свою очередь позволяло Египту осуществить его планы относительно повторного открытия этого важного водного пути который не функционировал со времени «недельной» войны 1967г. Канал был основным торговым путем между Европой и Азией, до 1967г. через него осуществлялось 16% мировых торговых перевозок, в том числе пятая часть всех нефтепродуктов. Только в 1966г. через канал прошло 21520 судов с 242 миллионами тонн грузов. По данным ООН, ущерб, причиненный мировой экономике закрытием канала, только первые четыре года составил 7 млрд. долларов, причем каждый год эти убытки возрастали на 1,7 млрд. долларов. В русле канала имевшего протяженность 163 километра оказались затоплены мелкие суда и баржи, кроме того в Горьком озере где производился развод судов с 1967 года застряли 15 судов из восьми стран. Корабли стояли группами, в одной группе находились корабли социалистических стран – Польши, Болгарии и Чехословакии, в другой – английские, в третьей – шведские и так далее. Корабли были покинуты экипажами, но на некоторых остался небольшой персонал для присмотра. Уже в конце января 1974г. египетское правительство объявило о планах модернизации и возможном расширении канала для того чтобы им могли пользоваться полностью загруженные супертанкеры. По словам египетского министра Реконструкции Отмана для осуществления этих планов были проведены переговоры с немецкими и югославскими фирмами для подъема приблизительно 20 затонувших судов в канале.

Помимо затонувших и застрявших судов канал за шестилетний период был засорен различными боеприпасами – снарядами и бомбами, а подступы к нему неоднократно минировались самими египтянами. Причем мины ставились без всякой системы, с нарушением элементарных требований военного дела. В целом, минно-заградительные действия египтян создали больше всего проблем им самим - в послевоенное время хаотически набросанные мины стали препятствием для всякого нормального судоходства на подходах к Суэцкому каналу, а сам египетский флот продемонстрировал полную неспособность самостоятельно бороться с выставленными собственными же усилиями минами. Минно-тральные силы АРЕ состояли из кораблей советской постройки - 10 МТЩ: шесть пр.254 (по классификации НАТО – T -43, поставлены в 4 единицы в 1956 из состава БФ, 3 единицы в 1962 - «Шарких»504, «Дакхла»507, «Синай»513, «Ассиут»516, «Бахайра»522, затем 510, «Гарбия»533, затем 501, седьмой «Минья» к этому моменту был потоплен израильской авиацией 06.02.1970), четыре новых пр.266Э (по классификации НАТО – Yurkas , поставлены в 1970-1971 «Гиза»530, «Асуан»533, «Киона»536 и «Сохаг»539), 2 РТЩ пр.255К (поставлены в 1959 «Эль-Файюх», «Эль-Ханюфиех») и 2 КАТЩ пр.361Т (по классификации НАТО – T -301, поставлены в 1969г. – «Safaga» 610 и «Abu El Gholson» 613). В начале февраля 1974г. египтяне начали минно-тральную операцию в канале и в гавани Порт-Саида. К концу февраля, согласно египетскому министру Реконструкции Отману «несколько миль» канала были очищены. Однако египтяне ясно чувствовали что с тралением мин и извлечением артиллерийских снарядов и бомб из русла канала им самим не справиться и они обратились за помощью к Советскому Союзу, Соединенным Штатам и Великобританией.

21-24 января 1974г. СССР посетил министр иностранных дел АРЕ И.Фахми. он был принят Л.И.Брежневым, Н.В.Подгорным, А.А.Громыко. В ходе беседы стороны подчеркнули, что сотрудничество СССР и Египта зиждется не на временных конъектурных интересах, а на долговременных принципиальных основах. Обсуждалась проблема, и открытия Суэцкого канала. По некоторым данным Москва от египтян за работу потребовала компенсировать затраты которые она понесет в ходе операции, за счет уменьшения стоимости прохода советскими кораблями канала в будущем. Садат с этим не согласился и сделал ставку на американцев, которые поспешили принять предложение, учитывая восстановление американо-египетских отношений. Тем не менее, египтяне все равно попытались надавить на СССР. 29 января 1974г. находящееся в Каире ближневосточное Агентство печати (MENA) в материале о посещении страны делегацией Верховного Совета СССР сообщило что возглавляющий ее Алексей Шитиков, предложил советскую помощь в "реконструкции области канала" и что "объединенный советско-египетский комитет должен встреться, чтобы обсудить вопрос". Источником сообщения был Первый Секретарь арабского Социалистического союза - Мухаммад Гейнм, который встречался с Шитиковым. Но в советском коммюнике по итогам визита которое последовало после возвращения делегации в Москву, ничего не говорилось о озвученных египтянами сообщениях о создании "объединенного комитета" или даже любого обсуждения возможной советской помощи в очистке канала. Очевидно, что Гейнм или неправильно понял своего собеседника или что более вероятно — преднамеренно исказил беседу, чтобы оказать давление на СССР в деле оказания АРЕ помощи в открытии канала. Позицию Советского Союза отказывающего помогать египтянам, можно объяснить похолоданием советско-египетских отношений начавшихся еще в 1972г. и принявших острую форму после октябрьской 1973г. войны. Возмущенные попытками президента Садата расширять экономические и политические связи Египта с Западом, СССР остановил всю военную и почти всю экономическую помощь Египту в конце 1973г., надеясь таким образом обеспечить ясную демонстрацию военной и экономической зависимости Египта от Советского Союза.

Американцы естественно поспешили воспользоваться представившейся возможностью. Вскоре после того, как 17 января 1974г. было заключено Синайское соглашение о разъединении войск, египтяне обратились к США за помощью в очистке канала. После египетского запроса в середине февраля американская военно-морская команда была послана в район канала, чтобы иметь сведения относительно количества мин и других взрывчатых веществ в зоне канала. Через две недели после этого 27 февраля 1974г. «Нью-Йорк Таймс» сообщила о присутствии этих экспертов в Египте, также в статье впервые раскрывалось, что США серьезно думают о помощи Египту в разминировании канала, и что госсекретарь Генри Киссинджер совещался с президентом АРЕ Анваром Садатом по этому поводу. А 28 февраля АРЕ были восстановлены в полном объеме дипломатические отношения с США.

Узнав о реакции американцев, в Москве поспешили принять аналогичные шаги. 1 марта 1974г. спустя два дня после публикации в «Нью-Йорк Таймс» о готовности американцев участвовать в очистке канала, советский министр иностранных дел А.А. Громыко прибыл в Каир с пятидневным визитом для переговоров с египетскими лидерами. На второй день визита после четырехчасовой встречи с президентом Садатом, Громыко заявил, что Советский Союз «готов» участвовать в усилиях повторно открыть канал. Согласно коммюнике, выпущенному в конце визита египетская сторона получила в принципе согласие Советского Союза принять участие в восстановительных работах в Суэцком канале. Но никакого ясного соглашения достигнуто не было, причем на сей раз не из-за отсутствия советского интереса. 15 марта советская команда по разминированию и судоподъему прибыли в Египет, чтобы изучить область для возможной советской помощи в очистке канала. Её руководителем был возглавлявший аварийно спасательные силы ТОФ, Герой Советского Союза контр-адмирал Леонид Николаевич Балякин. По сообщениям команда встретилась с заместителем премьер-министра Абделем Хегази ( AbdelHegazi ), председателем и директором правления администрации Суэцкого канала М.А. Машхуром ( MashhourAhmadMashhour ), министром Реконструкции Отманом (Othman), и представителями египетского военного министерства. Но к концу визита группы Балякина, как сообщили египетские новостные агентства никаких соглашений по работе советской стороны в канале даже в области судоподъема не будет и команда Балякина уехала домой 10 апреля с пустыми руками.

Одной из причин для этого отказа было то, что советские предложения о помощи прибыли слишком поздно. Как раз когда Балякин прибыл в Египет, источники Пентагона через агентство ЮПИ, сообщили, что американский минный корабль находится в готовности чтобы приплыть в Средиземноморье, так как ожидается, что к флоту будут обращаться с просьбой помочь очищать от мин Суэцкий канал. Менее чем через неделю 18 марта Американский Государственный Департамент и Министерство иностранных дел Египта одновременно объявили, что по просьбе Египта, Соединенные Штаты согласились принять участие в очистке от мин Суэцкого канала. Кроме того 27 марта было сообщено, что США также подымут приблизительно десять затонувших судов блокирующих канал с 1967г. 19 марта и Великобритания объявила что примет участие в очистке Суэцкого канала.

Очистка Суэцкого канала.

Операция по непосредственному тралению Суэцкого канала проводилась в соответствии с соглашением США, Великобританией, Францией, АРЕ в течение 14 месяцев примерно в три этапа.

Первый этап под названием «Нимбус стар» ( NIMBUSSTAR ) преследовал цель боевого траления канала для уничтожения мин. Операцией руководил американский контр-адмирал Брайен Макколей ( BrianMcCauley ), который в 1973г. руководил операцией «Endsweep» по разминированию американских минных полей у Хайфона (Вьетнам). 22 марта 1974г. в Каир прибыли первые американские планировщики для этой операции во главе с контр-адмиралом Брайен Макколей ( BrianMcCauley ) . Вслед за этим начали прибывать корабли. 27 марта британские суда - тральщик М 1165 « MAXTON » и штабной корабль N 21 « ABDIEL » вышедшие из Англии присоединились к тральщикам ВМС Великобритании М 1133 « BOSSINGTON » и M 1116 « WILTON » в Гибралтаре, чтобы составить британскую часть международной группы TG 65.2 для участия в операции « OPERATIONRHEOSTAT » (известная как « OPERATIONNIMBUSMOON / STAR » американского флота). После короткой остановки в пути в Мальте, объединенная группа прибыла 7 апреля в Порт-Саид. По прибытию « BOSSINGTON », « WILTON » и « MAXTON » протралили подходы к Порт-Саиду, создав чистый фарватер для прохода штабного корабля « ABDIEL » в Порт-Саид. Пришвартовавшись рядом со зданием штаб-квартиры администрации Суэцкого канала « ABDIEL » стал штабом для организации первой части операции. К 18 апреля британскими тральщиками и водолазами морских мин в канале обнаружено не было, ими были обнаружены два крупных боеприпаса. Британским отрядом командует Дэвид Хусбанд (David HUSBAND). Ожидается прибытие американского вертолетоносца «Iwo Jima» LPH-2 с вертолетами тральщиками.

Траление на подходах к Порт-Саиду продолжили 24 апреля вертолеты-тральщики с американского вертолетоносца «Iwo Jima», началось американское участие в разминировании. В течение следующих нескольких дней в гавани Порт-Саида и на подходах шла активная операция траления. 25 апреля « BOSSINGTON » и « MAXTON » ушли от Порт-Саида на Кипр для отдыха на четыре дня. Оба судна 29 апреля возвратились к Порт-Саиду и начали траление первого отрезка канала. Траление продолжалось, пока канал не стал безопасен и « ABDIEL » перешел в Исмаилию, которая стала базой тральных сил. В Исмаилии (озеро Тимсах), к британским силам присоединился танкодесантный корабль ВМС США « BARNSTABLECOUNTY » (LST-1197), он 4 июня вошел в Порт-Саид идя из порта Искендерон (Турция) где получил приказ идти в район для участия в операции по поиску мин. 8 июня он вошел в канал став первым крупным судном идущем по нему с 1967 года. Пройдя 46 миль он бросил якорь в Исмаилии и принял управление над группой. « BARNSTABLECOUNTY » находился там четыре месяца, пока его не сменил другой танкодесантный корабль « Boulder » ( LST -1190).

В канале траление проводилось 12-й противоминной эскадрильей ВМС США [ HM -12] имевшей в составе вертолеты-тральщики RH -53 DSeaStallions . Дюжина вертолетов RH -53 DSeaStallions была переброшена по воздуху в гигантских транспортных самолетах C -5 AGalaxy из Норфолка. Вначале вертолеты действовали с десантных вертолетоносцев — «Iwo Jima» LPH-2 и «Inchon» LPH-12, а затем с аэродрома Исмаилия, находящегося в средней части Суэцкого канала. Уничтожение мин противоминные вертолеты выполняли способом сплошного траления миноопасных районов с перекрытием тральных полос с использованием акустических тралов типа Мк104 самостоятельно и совместно с соленоидным электромагнитным тралом типа SPU -1. За период с 21 апреля по 3 июня 1974г. вертолеты были заняты тралением 514 часов, прошли с тралами 7616 миль и протралили акваторию канала общей площадью 110 кв. миль. В операции участвовали свыше 400 человек, в ее ходе ликвидированы 2 донные мины с неконтактными взрывателями. Насчет двух ликвидированных донных мин, лично я считаю, что они были взорваны британскими тральщиками, ибо в статье WrittenbyRobertArndt « Suez . TheReopening », опубликованной в сентябре/октябре 1975г. в саудовском журнале « SaudiAramcoWorld » говорилось что в ходе траления канала вертолетами никаких подрывов мин не было. Единственным результатом более чем пяти недель работы вертолетов-тральщиков в канале было открытие, что этот водный путь никогда не минировался.

6 июня 1974г. президент А.Садат выступая в Порт-Саиде в связи с завершением операции « NIMBUSSTAR » сказал: «Я воспользовался этой возможностью, чтобы передать вашим народам и вооруженным силам Соединенных Штатов и Великобритании наши чувства благодарности относительно работы, которая была проделана здесь и которая все еще продолжается.... Пример, который был продемонстрирован на очистке канала египетскими властями и флотом, так же как Соединенными Штатами и Великобританией, является свидетельством глубокой чистой дружбы и искреннего сотрудничество в пользу мирного процветания, которое мы можем строить…». В июне 1974г. вертолеты 12 противоминной эскадрильи ВМС США [ HM -12] вернулись в Норфолк.

Второй этап «Нимбус мун» ( NIMBUSMOON ) начался 1 мая 1974г. и имел целью расчистить канал от невзорвавшихся боеприпасов. От ВМС Великобритании в нем принимали участие 3 тральщика, штабной корабль и команда боевых пловцов, от ВМС Франции – 2 тральщика и 20 боевых пловцов, от АРЕ – 200 боевых пловцов. На глубинах до 3 метров работали пловцы АРЕ, им помогали 20 французов, которые действовали двумя группами с надувных лодок. Каждая группа без подъема на поверхность прочесывала полосу шириной 50 м и длиной 1800 — 2000 м, отмечая опасные и подозрительные объекты. Участки с глубинами более 3 м разминировали англичане, которые в северном конце канала провели две собственные зачистки. В глубоководной зоне поиск мин, миноподобных объектов, снарядов, затонувшей техники вели три британских тральщика с помощью гидролокационной станции бокового обзора (дальность обнаружения мины до 140 м) и магнитометра. Корабль становился на якорь и начинал поиск. После обнаружения объекта к нему направлялся водолазный бот с боевыми пловцами. Его передвижение корректировалось по команде с тральщика. Когда бот оказывался точно над обнаруженным объектом, с него опускалось грузило, хорошо заметное на индикаторе гидролокатора. По тросу на дно уходил боевой пловец, который окончательно классифицировал цель. Производительность обследования составляла 4400 кв. м за час работы тральщика. Такой способ поиска освобождал боевых пловцов от наиболее трудной и утомительной работы, связанной с обнаружением мин. Однако из-за вертикального расположения слоев различной солености гидролокаторы тральщиков оказались непригодными на Горьких озерах. Обнаружение и классификацию миноподобных объектов здесь осуществляли только боевые пловцы. Работать пловцы могли только по несколько часов в сутки. Таким образом, не удивительно, что королевский флот затратил семь месяцев, чтобы выполнить свою работу, при этом наибольшее количество обнаруженных и извлеченных объектов принадлежит им. В ходе двух британских зачисток были обнаружены 27 больших и 508 маленьких бомб, 78 ракет, 517 противопехотных мин, 209 тонн тротила, семь самолетов, три танка, 15 грузовых и легковых автомобилей, шесть погибших, взрывчатые вещества были советского, американского, египетского, чешского, израильского, датского, британского и швейцарского производства. За время операции ранения получил один из британцев.По другим данным зарубежной печати, с 7 апреля до 13 августа тральщики и боевые пловцы (видимо сюда входят все – французы, американцы) обнаружили 209 т тротила, 69 корпусов ракет, 125 противотанковых и 516 противопехотных мин, 533 авиационные бомбы, 109 ручных гранат, 234 артиллерийских снаряда, 141 противотанковую ракету, а также более 400 различных объектов, включая 7 самолетов, 2 танка и 12 грузовиков.

Параллельно с работой боевых пловцов в канале, шло разминирование береговой линии канала. Американские инженеры и группа военных минеров обучили 173 египетских офицеров поиску и разоружению мин, после этого американцы только наблюдали как египтяне в свою очередь обучали почти 1 700 египетских военнослужащих - саперов. Эта обученная группа, сведенная в шесть инженерных батальонов египетской армии начала опасную и сложную работу по разминированию полосы земли шириной 50 метров по обеим сторонам канала и по всей его 102-мильной длине. За три месяца, что длилась эта операция, египетские войска в среднем обезвреживали одну мину каждые шесть секунд – это без учета других типов боеприпасов - в общей сложности 686 000 мин и приблизительно 13 500 других минно-взрывных устройств. В ходе операции погибло 96 саперов.

23 июля Министерство обороны США объявило о завершении американского военного участия вразминировании Суэцкого канала, они принимали участие только в двух первых этапах операции. ARS -41 « Opportune » было последним американским судном международной группы TG 65.2 , ушедшим из района. Британцы объявили, что закончили траление канал 14 сентября 1974г., хотя их тральщик « MAXTON » фактически прошел через весь канал еще 15 июля, будучи первым судном проделавший этот путь с момента закрытия канала в 1967г. 1 ноября группа отбыла из Порт-Саида и, посетив с кратким визитом Александрию, отправилась домой через Мальту и Гибралтар, придя в Портсмут 21 ноября 1974г. TG 65.2 была расформирована официально 23 ноября 1974г.

Третий заключительный этап «Нимрод Спар» (Nimrod Spar) предусматривал подъем мешавших судоходству в водах канала объектов и судов. Но для прохода специальных судов надо было очистить от мин подходы и фарватер в Суэцком заливе. В течение 1974г. в канале нашли приблизительно 800 объектов создававших препятствия судоходству. Больше чем 100 из них были лодками и баржами, в этом списке были 15 самолета, большие якоря, бакены и маяки, резервуары, грузовики и другие транспортные средства, и 127 секций понтонного моста. Сюда входила и самая трудная преграда из всех - «Тротуар Deversoir». Это была рукотворная дорога шириной 65 футов поперек канала около города Deversoir к северу от Большого Горького Озера. Она была построена в течение октябрьской 1973г. войны, в канале затапливались 29 75-тонных барж загруженных полностью и положенных друг на друга. С верху были уложены бетонные плиты. Работу по удалению этого сооружения выполняла объединенная команда водолазов Суэцкого канала и водолазов Каирской полиции, работающая в сотрудничестве с наземными подъемными кранами, чтобы удалить 50000 тонн материала.

В конце августа 1974г. началась судоподъемная операция. Её работа в Большом Горьком Озере была затруднена тем что там оставались взрывоопасные предметы и шла утечка нефти из топливных баков 15 судов, которые с 1967г. находились там. Остальная часть канал, к северу и к югу от озер была в значительной степени свободной от взрывчатых веществ к середине августа 1974г. и египетские власти согласились, что водный путь наконец достаточно безопасен для реальной работы по подъему десяти крупных судов и более чем 60 небольших, которые все еще блокировали Суэцкий канал. 10 больших судов от 1200 тонн до 6700 тонн, были затоплены по всей длине канала, поперек оси фарватера, чтобы эффективно блокировать движение, только одно судно лежало в стороне и спасательное судно могло к нему свободно подойти. Помимо египтян в судоподъемной операции участвовали две коммерческие компании – американская и немецкая. Чтобы поднять остальные руководство канала использовало два плавучих судоподъемных грузоподъемных механизма - YHLC's. Они хранились в заливе Субик Бей (Филиппины) и чтобы прибыть в Суэц 58 дней шли 6000 миль под буксиром. Работая в паре они могли поднять 4000 тонный груз. В работе также использовали пару немецких гигантских плавучих кранов « Thor » и « Roland ». Для облегчения работы кранов водолазы разрушали крупные суда на более мелкие части, так 6700 тонное египетское пассажирское судно « Mecca » было разделано на 10 частей, а 1500 тонное судно « Ismailia » на пять частей. Четыре 1200 тонных судна - два буксира, танкер и землечерпалку подняли и отвели в место где они не помешают. С другими было несколько сложнее, пришлось повозиться с танкером «Madg» в 3800 тонн. Со всеми затонувшими судами разбирались один за другим, наряду с ними устранили 35 разных препятствий в гавани Порт-Саида, десять близ Kantara, восемь в гавани Суэца и так далее.

Длившаяся почти год операция очистки канала от взрывоопасных предметов и затонувших судов стоила почти 10 миллионов долларов.

Траление Суэцкого залива .

Флоты получают боевую задачу .

В результате политического противоборства Советский Союз был в целом исключен из операций по очистке Суэцкого канала. Но повторное открытие этого водного пути для международного судоходства не могло иметь место до разминирования проливов Губаль (Gubal, Суэцкий залив) заминированных египтянами в начале войны 1973г. Там в октябре 1973г. в качестве средства "ближней блокады" египетский флот выставил пять минных банок - № 1 – 19 мин АМД-2-500, № 2 – 11 мин КБ "Краб", № 3 – 6 мин КБ "Краб", № 4 – 12 мин КБ "Краб" и № 5 – 24 мины АМД-2-500. Мины советского производства "Краб" и АМД, ставились с небольших мобилизованных рыболовных судов по ночам, мелкими банками или одиночно, причем достаточно беспорядочно, без единого плана и точного определения места. Особенно интенсивно минировался пролив Губаль на подходах к нефтяным месторождениям Абу-Родес. Никаких документов, схем, чертежей, а тем более карт с обозначением минных полей не существовало. В период боевых действий ввиду отсутствия судоходства мины не причинили израильской стороне никакого ущерба, но через 2 дня после завершения войны - 26 октября в проливе Говель (Йовель), на входе в Суэцкий залив, на 2 египетских минах подорвался израильский танкер «Сириус» (Sirius, водоизмещение 42000 тонн, построен в 1960г. в Японии), шедший порожняком из Эйлата к нефтяному терминалу в Абу-Родес. При подрыве 6 моряков получили ранения. Судно затонуло, но весь экипаж - около 40 человек - был эвакуирован израильскими вертолётами. Впоследствии после ликвидации минной опасности танкер был поднят и отремонтирован. Факт подрыва и гибели «Сириуса» активно использовался после начала советской операции по разминированию вод Суэцкого залива, а для большей убедительности показа какой риск идет от мин упоминание об этом так строилось в статьях что казалось что трагедия произошла в начале 1974г. только перед приходом наших тральщиков.

Египетский флот пробовал самостоятельно очистить проливы Губаль весной 1974г., но не справился с этим. Египтяне сумели вытралить 7 мин КБ «Краб», из которых одну потеряли. При этом имели место два подрыва египетских тральщиков, однако вопреки тому, что сообщалось в ряде публикаций, египетский флот тральщики потопленными не терял.

Тем не менее, столкнувшись с проблемой, египтяне опять обратились за помощью к мировым державам. Согласно публикации в журнале «Newsweek» от 17 июня 1974г. египтяне запросили помощи у французского правительства в очистке пролива Губаль (Gubal). У французов здесь в Джибути были значительные военно-морские силы в том числе фрегат УРО «Дюкен», эсминец « Jaureguiberry » D -637, корабль ПЛО «Ла Комбатан», тральщики « EtoilePolaire » M -735, « LaMalouine » M -727, плавмастерская «Гаронна», танкер «Ла Шорент». Но они игнорировали эту просьбу, хотя позже и послали два минных тральщика в район Суэцкого канала из состава Средиземноморского отряда. Такие же запросы направлялись Соединенным Штатам и Великобритании, но они тоже отказались там работать.

Получив от руководства Египта новую просьбу об очистке от мин Суэцкого залива, в Москве решили согласиться с ней. Советское руководство дало указание нашему послу в Каире посетить президента Садата и сообщить ему что в ответ на его просьбу приняло решение произвести безвозмездное траление минных заграждений в Суэцком заливе. 31 мая агентство MENA сообщило, что было достигнуто соглашение между Каиром и Москвой и Советский Союз проведет разминирование Суэцкого залива - то есть проливов Губаль. Работа должна была начаться "немедленно" и быть завершена к 15 августа 1974г. и будет проводиться "бесплатно". Кроме этого краткого объявления, египетское правительство отказалось сообщать что либо по этому вопросу. При этом англо-американская операция в канал, напротив, была на слуху и занимала первой полосы в египетских газетах. Одной из важнейших причин почему СССР решился на это был тот факт что ВМФ СССР был как никто другой заинтересован в открытии канала ибо он расширял возможность переброски кораблей. Открытие канала сокращало маршрут из Черного моря (через мыс Доброй Надежды) к дальневосточным портам с 11000 миль до 2200 миль.

Главный штаб ВМФ издал директиву по формированию Отдельного отряда траления, при этом наряду с тральщиками было решено использовать морские вертолеты. На это решение повлияли результаты проведенного под руководством Главнокомандующего ВМФ СССР С.Горшкова учения «Прилив-74». Учения в очередной раз показали исключительную опасность неконтактных мин. участвовавшие в зачетных операциях траления наши маломагнитные тральщики проектов 266 и 257 показали, что неконтактные взрыватели донных мин срабатывают на их корпуса, то есть – даже на незначительные колебания магнитного поля. По этому было решено в операции задействовать вертолеты-тральщики хотя они только рождались. Тогда в начале 70-х годов в советская морская вертолетная авиация делала первые шаги. ВМФ имел на вооружении только один морской вертолет корабельного базирования "Ка-25" и то не до конца отработанный промышленностью. Кроме "Ка-25" с двумя соосными вращающимися винтами, некоторые задачи на море могли решать сухопутные вертолеты из семейства Миля - Ми-6, Ми-8, Ми-14. Грузоподъемность и тяговые характеристики советских морских вертолетов были ограниченными и по многим параметрам уступали американским "Стэллионам". Так взлетный вес "Ка-25" составлял всего 7,2 тонны, для сравнения американские "Си Стэллион" – имел взлетную массу 22 тонны, а "Супер Стэллион" – 33 тонны. Несмотря на это было решено в боевой обстановке опробовать разработанное для вертолетов тральное вооружение. Для контактных якорных мин - вертолетный контактный трал ВКТ-1, для неконтактных мин - устройство БШЗ - или буксируемый шнуровой заряд. Тактику их применения "привязали" к вертолетам в управлении боевой подготовки авиации ВМФ.

ВКТ-1 был первым отечественным контактным вертолетным тралом, на вооружение ВМФ он поступил в 1961г. Действовал по принципу ножа подсекателя. После срезания минрепа мина всплывала и ее засекали либо со второго вертолета, идущего в створе к тральщику, либо наблюдатели, сидящие в легком быстроходном катере. Далее шло уничтожение плавающей на поверхности моря мины или же подрывными патронами, либо из автоматических пушек.

БШЗ - считался по тем временам новым эффективным видом противоминного оружия. В первую очередь БШЗ предназначался для уничтожения неконтактных мин на больших площадях. БШЗ был разработан для возможности работы с ним с воздуха корабельными вертолетами. Заряд представлял собой гибкую "змею" длиной в 600-1000 метров. Корабль-тральщик спускал в море готовую к подрыву "змею". Вертолет подлетал к правому борту тральщика, опускал на тросе кольцо, к которому цепляли БШЗ, и тянул "змею" против ветра на высоте в 15-20 метров в предполагаемое минное поле. Обычно буксировка не превышала четырех-пяти километров. Для целеуказания воздушному тральщику постоянно сообщали координаты движения и установки БШЗ, корабельные радиолокационные комплексы, теодолитные посты, развернутые на кораблях, побережье и местных островах. При отбуксировании командного радиобуя в расчетную точку залегания БШЗ по команде с вертолета отдавался якорь. Вертолет ложился на курс расчетной линии, при движении стягивал плавучесть с БШЗ, укладывая его на грунт. В конце постановки БШЗ оставался буй для обозначения этого места, и отдавалась плавучесть от троса вертолета. Вертолет улетал в безопасный район, и командир давал сигнал на подрыв БШЗ с помощью красного жетона, вставляя его в вертолетную радиостанцию.

В случае непрохождения команды с вертолета - через 400 секунд растворялась в воде предохранительная мембрана из сахара, установленная на БШЗ, контакты замыкались и в море поднималась стена длиной до километра высотой с пятиэтажный дом! Если контакты в воде не замыкались, БШЗ подрывался с корабля через буй управления по радиокоманде. По расчетам - в результате подрыва БШЗ в полосе моря длиной один километр и шириной 40 метров уничтожались (детонировались) все мины, как контактные, так и неконтактные.

Впервые задача разминирования Суэцкого залива была поставлена морякам в начале 1974г. Тогда директивой ГК ВМФ перед руководством ОВР Черноморского флота ставится задание, сформировать отряд тральных сил для проведения боевого траления в районе Порт-Саида, Суэцкого канала и Красного моря. Командиром отряда траления был назначен командир 20-й дивизии ОВР контр-адмирал А.С.Головачев, заместителем по боевому тралению командир 115 дивизиона капитан 2 ранга К.А.Шовгенов. В отряд вошли МТЩ «Рулевой», МТЩ «Вакуленчук», «МТЩ-219», «БТЩ-318», «БТЩ-251», «БТЩ-275» и два несамоходных шнуроукладчика. Велась напряженная работа по подготовке кораблей к переходу и выполнению задач траления. Перед базовыми тральщиками была поставлена задача впервые в ВМФ отработать постановку вертолетного трала «ВКТ-1» с последующей передачей его вертолету. Корабли были готовы к боевому тралению, однако в последний момент было принято решение о проведении боевого траления тральщиками Тихоокеанского флота, так как Порт-Саид и Суэцкий канал от мин очищали западные страны, а вести тральщики вокруг Африки было ненужным риском.

Вторично морякам и вертолетчикам ЧФ эту задачу поставили 30 апреля 1974г. Черноморскому флоту предписывалось сформировать вертолетную группу из второй эскадрильи 78-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка и два вертолета " Ми-8бт" из состава 872-го отдельного противолодочного вертолетного полка, с размещением ее на противолодочном крейсере «Ленинград», в сопровождение которому выделялись БПК «Скорый» и «Сметливый» как резервный, ЭОС «Апшерон» и танкер «Борис Чиликин». Отряд кораблей Черноморского флота возглавил командир 21-й бригады противолодочных кораблей капитан 1 ранга Л. Двинденко, опытный моряк, прослуживший большую часть своей службы на крейсерах.

Планирование действий сил началось с тщательного анализа минной обстановки. Штаб Тихоокеанского флота разработал план действий тральных сил, а также все планы сил обеспечения. Особое внимание обращалось на разработку документов по организации навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения. Окончательной целью действий тральных сил являлась ликвидация минной опасности в проливах Губаль и Инкер-Чаннел для обеспечения безопасного плавания в Суэцком канале и Суэцком заливе всех судов, кораблей, подводных лодок в надводном положении.

В период с 23 мая по 3 июня 1974 года на ТОФ по решению Советского правительства и в соответствии с директивой ГШ ВМФ был сформирован отдельный отряд траления, которому была поставлена задача произвести контактное и неконтактное траление минных заграждений в проливах Губаль и Иннер-Чаннел Суэцкого залива. Тихоокеанский флот должен был выделить дивизион траления (девять тральщиков и два укладчика шнуровых зарядов) и отряд судов обеспечения (пять единиц — танкер, морской буксир, плавмастерская, гидрографический и десантный катера). В начале мая 1974г. тихоокеанские корабли, назначенные в этот отряд, начали усиленную подготовку к длительному плаванию и выполнению боевой задачи по разминированию Суэцкого залива. Тральщики собирали из различных частей, из боеготовых соединений флота: два тральщика проекта 254 «МТ-104» и «МТ-66» под командованием капитанов 3 ранга В.К..Лунькова и В.Н.Свиридова из 114 бригады ОВР Камчатской флотилии, МТЩ пр.254 «Сахалинский комсомолец» «МТ-832» из Сахалинской бригады кораблей ОВР, 2 корабля пр.266 – маломагнитные МТЩ - «Мичман Павлов» и «МТ-193» из Приморской флотилии, базовые тральщики с деревянными корпусами пр.257 «БТ-103», «БТ-284» из состава ВМБ Стрелок, 2 рейдовых (речных) тральщика «РТ-673» и «РТ-1233» из дивизии речных кораблей из Хабаровска. Часть тральщиков была введена в строй из резерва. Житково был расконсервирован «БТ-284».

Командиром отряда траления был назначен капитан 1 ранга Александр Николаевич Аполлонов — командир 33-й бригады охраны водного района в Корсакове на Сахалине, начальником штаба – капитан 3 ранга В.Д.Орлов, начальником политотдела капитан 2 ранга Ю.П.Блинов, командиры дивизионов капитаны 2 ранга А.Копылов и Владислав Леонидович Колобов. Штаб отряда – флагманский штурман капитан 2 ранга С.Тарелкин, помощник начальника штаба по разведке капитан 2 ранга Б.Белоногов, флагманский минер капитан 3 ранга В.Мазуров, флагманский связист капитан 3 ранга Л.Волосевич, флагманский специалист по водолазному делу старший лейтенант В.Русяев, флагманский механик капитан-лейтенант В.Слесаренко, помощник начальника штаба старший лейтенант А.Мурнуков, переводчик капитан-лейтенант П.Труевцев.

Согласно плану, разработанному в ГШ ВМФ, траление в Суэцком заливе предстояло провести в трех районах. На севере залива должен был работать ПКР «Ленинград» с вертолетами "Ми-8бт" и "Ка-25бшз". В центральной части залива - группа "Ми-8бт" и "Ка-25бшз", действуя с береговой базы. На юге - ПКР «Ленинград» и тральщики Тихоокеанского флота. Координирующий штаб во главе с капитаном 1 ранга Александром Аполлоновым, должен был находиться на плавмастерской в порту Хургада. Операции, по полюбившейся традиции, хотели присвоить название ЭОН-14 или 18, намекая на "экспедицию особого назначения", но так и не присвоили. Сначала пунктом базирования отдельного отряда траления был назначен порт Бербера (Республика Сомали), что располагался перед входом в Баб-Эль-Мандебский пролив к югу от Адена, затем порт Хургада.

Одним из самых существенных недостатков похода в Суэцкий залив по предположению руководства флота, было отсутствие должного боевого обеспечения. В состав отряда не входили ударные корабли, которые могли бы противостоять ракетным катерам ВМС Израиля, которые считались весьма агрессивными, готовыми к любым провокациям и могли угрожать нашим кораблям, пытаясь сорвать их работу. Об этом командующий Черноморским флотом докладывал С.Г.Горшкову, который по этому поводу говорил: «Нельзя туда посылать много кораблей. Не дай бог кто-то подумает, что мы кого-то боимся. Министр обороны против, но он дал добро снабдить оба посылаемых корабля по максимуму, в том числе новыми комплексами ПЗРК». Однако фактически опасения были преувеличены, израильские ракетные катера находились на Средиземном море, а морские силы ВМС Израиля в Красном море были весьма незначительны. Там израильтяне имели семь единиц 11-й десантной флотилии (900-тонный десантный транспорт «Bat Sheva», три "60-метровых" малых десантных корабля израильской постройки 1967г. «Ashdod», «Ashkelon» и «Ashziv» и три "36-метровых" десантных катера израильской постройки 1965г. типа «Etzion Gueber»). И около десятка сторожевых катеров типа «Dabur» вооруженных лишь 20-мм автоматами и 12,7-мм пулеметами, пять из них были там до начала войны в октябре 1973г., а еще несколько были переброшены со Средиземного моря наземным транспортом в конце войны. Для сравнения ВМС Египта на Красном море имел две подводные лодки пр.613, два эсминца пр.30-бис «Suez» и «Al Zaffer», фрегат «El Sudan», три ракетных катера пр.183Р, три противолодочных катера пр.201М, семь торпедных катеров (предположительно, три из них были пр.183, а четыре пр.123К).

Переход .

2 июля 1974г. в советских газетах было опубликовано сообщение правительства Арабской Республики Египет к СССР с просьбой о разминировании Суэцкого залива. Советская сторона согласилась безвозмездно удовлетворить эту просьбу. Но фактически операция шла уже более месяца, в Суэцкий залив уже шли два отряда советских кораблей с Тихоокеанского и Черноморского флота.

3 июня после тщательной подготовки и проверки, снабженные всем, что требовалось для длительного перехода, вышли в море тральщики, сосредоточенные во Владивостоке. Организационно они были сведены в два отряда. Командиром первого отряда был назначен капитан 1 ранга А. Н. Аполлонов, командиром второго отряда — капитан 3 ранга В. Д. Орлов. Численность всего отряда составляла около 1600 человек. Срок прибытия в порт Хургада — 20 июля. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «3 июня 1974 года… Прощай, Владивосток! Скоро ли увидимся? Путь долгий, задачи сложные. Пройти на такого класса кораблях 5000 миль по Южно-Китайскому морю, Тихому и Индийскому океанам – ой как непросто! Даже для бывалых моряков. А у меня много молодежи среди личного состава. Моря по-настоящему и не нюхали…» Поход предстоял непростой, многие тральщики задействованные в операции, находились на консервации и за несколько недель до похода были выведены из резерва. Среди личного состава тральщиков всего несколько моряков участвовали тралении боевых мин, среди них большим авторитетом пользовался старшина команды минеров мичман Борис Пигалин, начинавший службу на Балтике в 1944 году и награжденный за участие в послевоенном боевом тралении орденом Красной Звезды. К сожалению бывалых моряков было мало, матросы, прибывшие на корабли из учебных отрядов за 10-15 дней до выхода в море имели очень слабые навыки в практическом обслуживании и использовании контактных и неконтактных тралов и искателей. Среди командного состава ситуация была похожей. Только два человека из всего офицерского состава имели практический опыт послевоенного боевого траления: командир отряда капитан 1 ранга А.Н.Аполлонов в 1952-1953 участвовал в тралении на Тихом океане и командир дивизиона тральщиков капитан 2 ранга В.Л.Колобов в 1952-1955 ликвидировал минные поля на Балтийском море, на его счету 14 вытраленных мин. Переход длился сорок дней, небольшие по размерам и водоизмещению корабли шли сквозь 8-9 бальные океанские штормы, дважды отряду приходилось уклоняться от тайфунов, через параллели с непривычной тропической жарой и максимальной влажностью. Чтобы сберечь моторесурс главных двигателей из Владивостока наши тральщики буксировались вспомогательными кораблями, танкером «Дунай», «МБ-175», плавмастерской «ПМ-156» которая выйдя из Читтагонга присоединилась к отряду в пути, судами различных советских пароходств, встречавшихся в пути. Следует отметить четкую работу службы военных сообщений ТОФ, которая обеспечила своевременную буксировку кораблей к месту траления в самые короткие сроки. Несмотря на сложности, на переходе была приведена в готовность вся техника. Это дало морякам возможность начать траление сразу по прибытию. На переходе командование, отметило мужество, высокую техническую подготовку и старательность флагманского штурмана капитана 2 ранга С.Тарелкина, командира тральщика капитана 3 ранга В.Медведева, капитан-лейтенанта-инженера В.Симонова, старшего лейтенанта В.Тимощенко, старшего боцмана мичмана В.Сикоренко, главного старшину А.Харина, старшину 1 статьи А.Глазкова, В.Стерликева, старшего матроса В.Плетнева.

Помимо Владивостока тихоокеанцы направились в Красное море и из Бангладеш, где они в это же время закончили 15 июня в 11.00 отряд кораблей ЧФ участвующий в тралении вышел из Севастополя, выход его несколько раз откладывался. Первоначально выход был запланирован на 7 мая, потом выход по разным причинам переносился еще несколько раз: на 15 мая, 21 мая, 12 июня и окончательно 15 июня. В состав отряда входили ПКР «Ленинград» (к-1р. Ю. Гарамов), БПК «Скорый» (к-2р. В. Мотин), танкер «Борис Чиликин» (к-3р. А.Ролев) и ранее вышедший ЭОС «Апшерон» с одним спасательным вертолетом "Ка-25сп" (капитан Валеев) на борту. На борту ПКР «Ленинград» находилось 16 вертолетов - 8 - "Ка-25бшз", 5 - "Ка-25пл", 1 -"Ка-25сп" и 2 - "Ми-8бт". Два больших "Ми-8бт" были закреплены на полетной палубе по обоим бортам. Их винты были сняты и убраны в ангар. Авиагруппа подразделялась на три отряда, которыми командовали соответственно - майор X . Шарипов (штурман отряда капитан А. Туркатов), старший лейтенант В. Ткаченко (штурман отряда старший лейтенант Крекотень), майор Ю. Сосонный (штурман отряда старший лейтенант Кожевников). «Ленинград» нес три комплекта вертолетных тралов ВКТ-1 и две катушки плавучего кабеля ПК-1 для РЭМТ. Остальное тральное хозяйство плыло на ЭОС «Апшерон». ЭОС «Апшерон» из состава 8-й эскадры вышло из Севастополя еще 16 мая с 205 тоннами груза экспедиции (10 комплектов БШЗ, 2 комплекта тралов ВКТ-1, 2 комплекта РЭМТ и сотню вех для обозначения фарватеров и районов), было неизвестно, как оно будут добираться до Суэцкого залива. Сначала ему предписывалось зайти в Александрию, там выгрузить часть имущества для ПКР «Москва», а далее – ждать конкретных указаний. судоподьемную операцию по очистке порта Читтагонг. Из Бангладеш выдвинулись плавмастерская «ПМ-156», дизель-электроход «КИЛ-27» (капитан Морозов Александр Филиппович) из Камчатской флотилии.

Несколько позже вышли корабли Черноморского флота. 11 июня на ПКР «Ленинград» находящийся в Севастополе прибыли министр обороны СССР Маршал Советского Союза А. А. Гречко и Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота СССР С. Г. Горшков. С ними был и секретарь Крымского обкома партии А. Кириченко. Они прибыли для ознакомления фактической готовности кораблей и экипажей к походу. Демонстрация прошла с фактическим показом действий вертолетов-тральщиков. Министр обороны и Главнокомандующий ВМФ, находясь на сигнальном мостике, внимательно наблюдали в бинокли за действиями сил. После успешного показа они опять побеседовали с офицерами, мичманами и матросами, а затем Гречко сообщил, что правительство АРЕ обратилось к руководству нашей страны с просьбой помочь в разминировании Суэцкого канала. От имени Политбюро он поставил перед нами задачу, которую мы должны были выполнить в кратчайший срок.

Черноморские корабли тридцать восемь суток шли к порту Хургада, обходя вокруг Африки. За время перехода корабли отлично сплавились. Значительно повысилась у всех морская и профессиональная подготовка. Корабли осуществляли переход без заходов в порты. По ходу движения особенно после входа в Индийский океан, нас все время сопровождали южноафриканцы, французы и американцы. Французский эсминец — от Мадагаскара до острова Сокотра, а последним в нашем "эскорте" был американский крейсер УРО "Чикаго"— до самого пролива Баб-эль-Мандеб.

Переход обеих отрядов кораблей находился под пристальным вниманием западных информационных агентств, которые порой искажали факты и цели миссии советских кораблей. Так одно из агентств сообщило, что советская эскадра под видом разминирования будет искать в Суэцком заливе сверхсекретную русскую ракету, потерянную египтянами. Такие заявления вызывали у личного состава усмешки. Большую проблему, чем газетные «утки» представляли действия египетского руководства. Планы могли измениться в любой день в зависимости от поведения президента Анвара Садата, решившего завести дружбу с американцами. С 10 по 15 июня в АРЕ прилетел с визитом Президент США Ричард Никсон, 14 июня он и А.Садат подписали в Каире заявление «О принципах отношений между Египтом и США». Никсону была устроена пышная встреча. Президенты побывали на десантном вертолетоносце «Iwo Jima» и поклялись крепить дружбу между народами. К встрече президентов американские тральные силы добились при тралении самого Суэцкого канала успехов. И немудрено - на эту акцию с апреля были брошены значительные силы американского флота - два 18000-тонных десантных вертолетоносца — «Iwo Jima» LPH-2, «Inchon» LPH-12 и английские тральщики. С 16 июня канал начали очищать от мин французские тральщики - « Acanthe » М-639 и « Camelia » М-671 (типа «Акасья» бывшие американские класса «Блюберд»). По сообщениям информационного агентства "Франс-пресс" на обоих 43-метровых деревянных тральщиках М-639 и М-671 находилась группа американских подводных пловцов, которыми руководили французские офицеры.

Для заблаговременного согласования с египетской стороной вопросов базирования кораблей и вертолетов, снабжения электроэнергией, водой и скоропортящимися продуктами, размещения личного состава, запасов топлива и боеприпасов, радионавигационного и гидрографического обеспечения в АРЕ была направлена группа специалистов ВМФ в количестве пяти человек. Вопросы решались положительно, конечно, не в полном объеме, но, в общем-то, египетская сторона бралась создать рабочие условия для решения поставленной задачи.

Начало минной страды.

14 июля первый отряд кораблей с ТОФ под командованием капитана 1 ранга А.Аполлонова в составе танкера «Дунай», плавмастерской «ПМ-156», тральщиков «БТ-284», МТЩ «Сахалинский комсомолец», «МТ-66», «МТ-104», преодолев более 8 тысяч миль, прибыл в египетский порт Хургаду. «ПМ-156» была построена в Польше, совершала переход с Балтики на ТОФ в 1972 году. Но по приказу Главкома её в пути завернули в Бангладеш для участия в расчистке порта Читтагон, а оттуда сразу направили в Хургаду, в пути она встретилась с отрядом. 15 июля пришел второй отряд, состоящий из грузового дизель-электрохода ледового класса «Ванкарем», морского буксира «МБ-175», тральщиков «БТ-103», «МТ-193». Тральщик «Мичман Павлов» буксируемый морским буксиром пр.АТ202 «Уруп» (ДВМП, 1957г., 487 брт) находился в 780 милях к юго-востоку от острова Сокотра, где они задержались по погодным условиям. На теплоходе «Ванкарем» (ДВМП, 1966г., 8108 брт) были доставлены малые корабли и плавсредства отряда: 2 рейдовых тральщика пр. 361 «РТ-673», «РТ-1233» каждый водоизмещением до 30 тонн, десантный катер, 2 шнуроукладчика пр. 103 «Ш-15», «Ш-16» - буксируемые несамоходные суда каждый водоизмещение около 20 тонн, командирский катер. На нем же прибыли около тонны трального вооружения, в том числе несколько тысяч метров шнурового заряда (51 комплект БШЗ-1), автомобильная техника, а также личный состав рейдовых тральщиков, служб снабжения, гидрографической партии и участка ремонта трального вооружения.

Первыми операцию по разминированию Суэцкого залива начали водолазы тихоокеанского флота. Флагманский специалист по водолазному делу старший лейтенант В.Русяев рассказывал: «Да, мы были одними из первых. Предстояло проверить место стоянки кораблей, обследовать днища тральщиков, расчистить полигон для разминирования кораблей, чтобы обезопасить их от магнитных мин. Все это сделано в срок». Спускаться на дно водолазам пришлось в «мокром варианте»: акваланг, ласты, перчатки, водолазный нож. И это притом что в здешних водах попадаются многие виды акул, в том числе тигровые.

Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова:

«14 июля 1974 года. Прибыли в Хургаду, бросили якоря на рейде. За кормой осталось более 5000 миль. Нас изрядно потрепали шторма, пришлось уходить от тайфунов… От машинистов потребовалось виртуозное мастерство (когда корабль поднимает волна и он словно зависает в воздухе, то, чтобы его не перевернуло, надо в это мгновение успеть запустить двигатели…). Лопались буксиры…Часто на корабли невозможно было доставить воду и продукты питания… Сколько было таких моментов, когда сердце останавливалось, когда казалось, крохотные наши кораблики уже не смогут противостоять бешеному натиску волн и ветра. Но я счастлив: моряки все как один с честью выдержали испытание на волю и мужество…

15 июля 1974 года. Так долго мечтали о Хургаде, а прибыли – столько проблем навалилось: в порту нет кранов – с рейда вручную надо перегрузить около тысячи тонн крупногабаритных грузов. Хургада – фронтовой город, здесь трудно с водой и продуктами питанием, надо создавать свою базу снабжения. Сколько возникло этих "надо", а времени в обрез – к 20-му (имеется в виду 20 апреля) нужно протралить фарватер, чтобы пропустить в Суэцкий канал отряд американских, французских и английских кораблей (они будут расчищать непосредственно канал).

16 июля 1974 года. Солнце здесь нестерпимое. Зной, обжигающий ветер – идет разгрузка. Работой матросов не налюбуешься. Приходят арабские портовые рабочие, удивляются: как в такую жару русские могут работать по 12-14 часов!... Приступили к боевому тралению.»

В туристических проспектах выпущенных египтянами еще до войны, Хургада рекламировалась как идеальный зимний курорт. Неповторимые краски моря, богатейшие возможности для подводной охоты. Именно здесь снимал свои фильмы об обитателях моря знаменитый Кусто. Но это зимой и если отдыхаешь в бунгало с кондиционированным воздухом. А наши моряки на своих кораблях прибыли в самый разгар лета, июль-август самые жаркие месяцы, жара 35-40 градусов, песчаные бури, часто меняющиеся ветры. Отечественные конструкторы не рассчитывали на работу своих "детищ" в таких сложных климатических условиях, с какими нам пришлось столкнуться в Суэцком заливе. И если личный состав еще выдерживал нагрузки — высокие температуры воздуха, сильные песчаные ветры и постоянную зыбь в 3—5 баллов — то техника, увы, часто не выдерживала. При боевом тралении использовались как уже находящиеся на вооружении ВМФ тралы "МТ-1", "ТЭМ", "АТ", "ВКТ", так и новейшие тралы и искатели-уничтожители, проходящие испытания в боевой работе. Одни из них получили "путевку в жизнь" или были модернизированы в ходе работы, в частности ТЭМ-3 и ПЭМТ-4, другие не прошли испытания.

В Хургаде из 150 метров единого причала занятого боевыми кораблями и катерами ВМС АРЕ (в порту базировались несколько египетских тральщиков, 2 ракетных катера и рад небольших судов), нашим кораблям выделили участок всего в 30 метров. Причал не был оборудован крановым хозяйством, без систем подачи воды, топлива, электроэнергии. Сюда смогла поместиться только плавмастерская «ПМ-156», к которой по графику швартовались тральщики для ремонта. Все же остальные суда вынуждены были базироваться на рейде или как в дальнейшем в районе траления. Штаб отряда разместился на плавмастерской «ПМ-156», но руководство отряда чаще, находилось в районе траления на кораблях. Большие организаторские способности при подготовке личного состава тральных групп пришлось проявить офицерам штаба капитанам 2 ранга Ю.Блинову и С.Тарелкину, капитанам 3 ранга В.Мазуру и В.Орлову, капитан-лейтенанту В.Солодову. Из-за отсутствия на причале складов и каких-либо более или менее пригодных под них строений, тысячи тонн грузов, тралы, гидрографическое оборудование для обозначения протраленных районов и так далее, хранились прямо под открытым небом, подвергаясь воздействию песчаных бурь и температуры в 45-50 градусов. Чтобы как то с этим бороться нашим морякам пришлось создавать свою собственную базу снабжения. Участок хранения и ремонта трального вооружения под командованием капитана 3 ранга В.Лозового оборудовал на территории порта склад необходимого имущества, а службы снабжения под руководством заместителя командира отряда по МТО капитана Б.Фадеева также создали склад для ГСМ, стоянку для автотранспорта. Даже с водой были трудности. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «25 июля 1974 года. Плохо с водой. Руки моем по общей команде. Помывка личного состава в бане напоминает торпедную атаку: так стремительно она проходит.

… Прибыл с водой из Адена танкер «Дунай». Здесь в Хургаде нам предложили за тонну воды платить 2,5 фунта, в Адене – фунт. Да, дорого стоит обыкновенная вода на Ближнем Востоке ». Сложным делом оказалась разгрузка теплохода «Ванкарем» (8108 брт). Из-за большой осадки - 8,75м он не смог подойти к причалам. Поэтому приходилось сначала грузиться на буксир «МБ-175», а с него – на причал. При этом многое разгружалось вручную, ибо буксир имел только одну грузовую стрелу. Работа шла круглосуточно, трудились моряки со всех кораблей. Хорошая организация, помноженная на энтузиазм матросов, мичманов и офицеров, позволила очень быстро разгрузить «Ванкарем». И это при том что сроки поджимали, нужно было протралить фарватер, чтобы пропустить в Суэцкий канал отряд из американских, французских и английских кораблей, которые должны заниматься судоподъемом в канале. У египтян здесь имелся относительно судоходный прибрежный фарватер шириной около 10 кабельтовых. По нему на свой страх и риск ходили не только египетские корабли, но и суда других стран. Но страны участвующие в операции рисковать не хотели.

16 июля не смотря на все трудности, первые галсы с тралами были проложены двумя тральщиками. Корабли медленно пошли уступом по одному из нарезанных участков залива, боковой ветвью трала перекрывая границу минной банки. Выполнив разворот, тральщики легли на следующий галс. И так раз за разом. Предусматривались действия двух тральных групп в течение шестнадцати суток в районе № 1 с производством контактного траления. Затем первая тральная группа приступала к неконтактному тралению в районе № 3 в течение двух недель. Вторая тральная группа переразвертывалась в район № 2 и действовала там в течение восьми суток. Район № 4 предполагалось обрабатывать вертолетами Ми-8БТ со шнуроукладчиками и вертолетами Ка-25 с буксируемым шнуровым зарядом, которые должны были пробить фарватеры длиной 3 мили и шириной 240 метров. На это отводилось четверо суток. Далее планировалось его траление четвертой тральной группой. С учетом погоды и специфики местных условий организовывать такие действия было весьма непросто. На это накладывался еще и другой аспект — агрессивные, неправомерные действия Израиля, победившего в войне, и довольно беспринципная позиция руководства Египта.

Вспоминает бывший командир отряда траления контр-адмирал запаса А. Н. Аполлонов:

«Необходимо отметить особенности боевого траления в Суэцком заливе и Красном море:

— в связи с тем, что постановка мин кораблями ВМС Египта проводилась в темное время суток без надежного определения места, часто в штормовых условиях и при налетах на корабли израильской авиации, то точного места постановки мин не было;

— длительный срок пребывания мин в морской воде с сильной соленостью и с температурой воды плюс 28—30 ° С осложняли траление;

— сильное течение в районах траления — 2—3 узла на юг, что приводило к "сползанию" мин на глубины 200—300 м;

— сложность координирования в районе из-за неточности координат островов и маяков на карте, размещения постов на одной линии наблюдения, плохой видимости из-за дымки в первой половине дня до 60—70 кабельтовых;

— постоянные облеты кораблей тральных групп в районах израильскими самолетами, представляющие опасность для наших вертолетов, которые проводили траление тралами "ВКТ" и постановку буксируемых шнуровых зарядов;

— сложные погодные условия (по лоции в этот период года должно быть в месяц 5 штормовых дней. Фактически было 18 штормовых дней. Ветер 12—20 м/с, море зыбь 3—5 баллов, высота волны до 3 метров, поэтому частыми были обрыв и выход из строя тралов);

— несоответствие навигационных карт фактическому состоянию на месте по координатам и глубинам, что приводило к частым зацепам тралов за коралловые рифы и обрывам;

— сложность маневрирования с тралами в результате большого количества навигационных опасностей (коралловые отмели, камни, затонувшие суда), которые нигде не отмечены на картах ».

Красное море, только на первый взгляд казалось спокойным. В действительности оно бурлило и закручивало свои воды между подводными коралловыми рифами. Из-за этих особенностей командир гидрографической группы капитан-лейтенант В.Солодов, отвечавший за четкое прохождение тральщиками каждого нового галса, был лишен права на ошибку, которая могла привести к гибели корабля и экипажа. Кроме того, проявился неприятный сюрприз. Из дневника капитана 1 ранга А.Аполлонова: «27 июля 1974 года. Вот это новость: со времени издания лоции и карт в Красном море произошли большие изменения. Не указаны затонувшие суда. Появились неизвестные коралловые рифы, банки… Как в таких условиях проводить боевое траление? Ставим трал в уверенности, что под килем не менее 100 метров, а трал вдруг намертво застревает в кораллах…» Опасаясь нечто подобного, были приняты необходимые меры. В соответствии с документами на островах Губаль-Сакир, Ашрафу и Шакер планировалось развертывание теодолитных постов и постов радионавигационной системы "Рым". Сразу же по прибытии в район Хургада в течение пяти суток были выполнены основные мероприятия по развертыванию этих постов. Тем более что к концу первого дня траления выяснилось, что острова в проливах Губаль и Инкер-Чаннел на карту были нанесены неточно, кроме одного - Губаль-Сакир. На него в тот же вечер десантировалась группа гидрографов лейтенанта Ю.Цуркина из 11 моряков, для оборудования теодолитного и радионавигационного поста. К утру 18 июля на холме возле разрушенного маяка они поставили антенну, две палатки, дизель-генераторы. Остров представлял собой безжизненную пустыню: никакой растительности, только песок и старые, рассыпавшиеся от времени кораллы. Температуру воздуха замерить не удавалось, так как столбик термометра поднимался до отметки 50 градусов, а дальше делений не было. Из-за жары постоянно возникали сложности с оборудованием, беспрерывно пробивало изоляцию, горели лампы. В такой сложной обстановке в течение нескольких месяцев, несли вахту мичманы Ю.Миронов, А.Булавин, старшина 1 статьи А.Саютин, старшие матросы Г.Редько, Станислав Тимофеев, Г.Фадеев, матросы В.Голованов и М.Мухомедзянов. Пример стойкости показывали лейтенанты Юрий Цуркин и Анатолий Гафиатулин, они сутками сидели за теодолитом, сменяя друг друга на два-три часа. Благодаря мужеству моряков пост координирования на Губаль-Сакире функционировал непрерывно. А.Н.Аполлонов о работе гидрографов сказал: «Если мне доведется писать представления, первыми в наградном списке будут ребята с Губаль-Сагиры». И командир сдержал обещание.

20 июля по протраленному советскими тральщиками фарватеру прошли иностранные корабли которые займутся расчисткой канала.

23 июля в 16.00 отряд черноморских кораблей прибыл на рейд Хургада. Переход в 12580 миль завершился за 39 суток – на 2 суток раньше планового срока. На границе тервод АРЕ «Скорый» и «Ленинград» встретил «МБ-175» и как лоцман провел их на рейд.

Примерно в это время в зоне Суэцкого залива побывала группа офицеров главного штаба и политуправления ВМФ, в том числе Герой Советского Союза контр-адмирал Л.Н.Балякин и контр-адмирал К.Т.Серин. Они ознакомились с состоянием дел, выступили перед личным составом. Все это приободрило моряков. Экипажи кораблей с интересом восприняли сообщения с родной земли. Поездка представителей главного штаба и политуправления оказалась эффективной. С возвращением их в Москву Политуправлением ВМФ 7 октября была организована встреча с ними работников центральных газет и журналов, Всесоюзного радио и Центрального телевидения. За время траления отряд неоднократно посещали представители командования армии и флота, в том числе главный военный советник в АРЕ генерал-полковник А.Боковиков.

Особо следует отметить важность морально-психологической подготовки матросов и старшин к боевому тралению. Молодые матросы, прибывшие на корабли из учебных отрядов за 10-15 дней до выхода в море, неплохо знали технику, но имели слабые навыки в практическом обслуживании и использовании контактных и неконтактных тралов и искателей. Не удивительно, что в начале отдельные матросы не укладывались в нормативы. Но уже через 6—7 дней боевого траления личный состав расчетов приобрел практические навыки в приготовлении, постановке и выборке тралов и даже стали перекрывать нормативы независимо от условий, в которых приходилось действовать.Личный состав наших кораблей показал высокие моральные качества, способност ь выполнять поставленную задачу в сложных условиях, когда температура воздуха доходила до +47°, температура воды до +28', течение моря 4—5 баллов. Но в действиях отдельных моряков на первых порах были и пробелы. Матросы, старшины и офицеры занимались боевым тралением впервые. Поначалу некоторые из них всерьез не принимали что траление боевое, что тралят настоящие мины, что от организации качества работы каждого из них зависит безопасность своего и других кораблей. Но после того как корабли вытралили первые контактные и неконтактные мины, все воочию убедились, что мины — это грозный и опасный враг. После подрыва первых мин никого уже не нужно было призывать осмотрительности и аккуратности в работе: это подразумевалось само собой.В процессе траления важную роль сыграла высокая сознательность и инициатива личного состава тральных расчетов. Душой расчетов были старшины команд и командиры отделений, а также матросы третьего года службы. Среди них нужно назвать мичмана Пигалина, главных старшин Кудрявцева и Калаберду, старшину 1 статьи Картина, старшину 2 статьи Уткина, старших матросов Филипова, Штыфурака и др. Отличными специали­стами и воспитателями своих подчиненных показали себя командиры боевых частей старшие лейтенанты Андреев и Дурнев, лейтенанты Бобров, Толстиков, Сагитов. Благодаря их неустанному труду значительно улучшилась выучка тральных расчетов за время боевого траления. Намного сократилось время приготовления, поста­новки и выборки тралов. Расчеты действовали согласованно и четко, демонстрируя прочные навыки в исполь­зовании противоминного оружия.

27 июля накануне Дня ВМФ в районе № 1 тральщик «МТ-66» под командованием капитана 3 ранга В.Н.Свиридова затралил и уничтожил первую якорную мину, первым ее заметил находившийся в тот день на вахте сигнальщик корабля старшина 1 статьи Подушка Анатолий (в состав отделения сигнальщиков тральщика «МТ -66» входило 3 человека: матрос Валерий Курган, Александр Гудошников и Подушка Анатолий). Успех был не случаен, хотя капитан 3 ранга Свиридов принял командование над кораблем накануне выхода в поход, он являлся участником послевоенного траления, а экипаж тральщика перед этим завоевал звание «Отличный» участвуя в социалистическом соревновании, кроме того корабль отличился во время маневров «Океан» в 1970г., из состава корабля один человек был награжден орденом Красной Звезды, а трое – медалью "За боевые заслуги". На следующий день 28 июля в День ВМФ отличился тральщик «Сахалинский комсомолец» (к-3р. И. А. Зияев, замполит ст. лейтенант В.Федорук) там же он затралил и уничтожил две мины, а на следующий день еще одну мину. При этом отличились штурман старший лейтенант Ю.Дмитриев и командир отделения минеров старший матрос Валерий Галкин. На этом тральщике служит старший лейтенант В.Тимощенко, который принимал участие в работах по расчистке бангладешского порта Читтагонг. Он охотно делился с моряками опытом разминирования прибрежных вод Бенгальского залива. Траление прошло по всей площади, но из 23 выставленных арабами мин было ликвидировано всего 4. Основная часть мин «куда-то» подевалась.

Траление якорных мин велось контактными тралами МТ-1, установленным на тральщиках проекта 254. донные мины, обезвреживались петлевыми электромагнитными тралами ТЭМ-3 совместно с тралами АТ-3, которыми были оборудованы морские тральщики проекта 266. маломагнитные тральщики, со своим тральным вооружением оказались наиболее эффективными для траления неконтактных мин. Базовые же тральщики производили парное неконтактное траление электромагнитными тралами одновременно с акустическими.

Прибывший из Бангладеш «КИЛ-27» (капитан Морозов Александр Филиппович) занималось обеспечением кораблей отряда траловым оборудованием и доставкой к ним других материальных средств с подвозимых транспортов. Затем экипажу скудна была поставлена задача по оказании помощи в оборудовании стенда для замера магнитных полей и размагничивания кораблей отряда проводящих траление мин. На борту было четыре комплекта «Рейда». Командованием отряда был определён район создания стенда и судно установило оборудование. Но судно недолго входило в состав отряда.5 августа 1974 г. «КИЛ-27» перешёл в Сингапур и там стал на ремонт. Ремонт длился около 2,5 месяца, долго ждали ЗИП. После ремонта судно перешло во Владивосток, где в Амурском заливе сняли оборудование стенда размагничивания «Рейд». В конце декабря 1974 г «КИЛ-27» прибыл в Петропавловск-Камчатский.

К боевой работе все активнее стали привлекаться вертолеты. На долю вертолетов были отведены участки с небольшими глубинами (в основном у коралловых рифов). 24, 26, 29, 30 и 31 июля вертолеты летали, осваиваясь в районе и проводя разведку, мины не обнаруживались. Трал ВКТ-1 и БШЗ пока не доставались. По окончании предварительных работ крейсер перешел к южной кромке минных полей и стал на якорь для того, чтобы уменьшить "холостой пролет" вертолетов. БПК "Скорый" выдвинулся на северо-восточную кромку минных полей. Сложность военно-политической обстановки, провокационные действия израильтян сразу же начали сказываться на нашей боевой работе.

30 июля в районе № 2 на расстоянии 3-6 миль от береговой черты израильтяне устроили настоящее авиашоу, их летательные аппараты вошли в район полетов советских вертолетов, и совершали угрожающие действия. 1 августа картина повторилась. По сообщению агентства ЮПИ от 1 августа 1974 года, Министерство обороны Израиля заявило официальному представителю ООН, что советские вертолеты, принимающие участие в разминировании зоны Суэцкого залива, нарушают воздушное пространство Израиля. Ведь израильтяне считали оккупированную территорию Синайского полуострова своей территорией. Поэтому главный штаб ВМФ запретил до особого распоряжения выполнять полеты вертолетов в шестимильной зоне от побережья Синайского полуострова.

1 августа к работе с вертолетами наконец-то был привлечен тральщик «МТ-104» (пр.254), он принял на борт трал ВКТ-1. Но из-за сильного ветра три дня вертолеты не могли начать работу, так как в воздух не поднимались. В этот же день рядом с «Ленинградом» в 18 кабельтовых бросило якорь американское разведывательное судно « AmerikenDelta », специализирующееся на обнаружении подводных объектов.

6 августа из Москвы пришла очень важная телеграмма. В ней говорилось: «Израиль имеет территориальные воды 6 миль. Оккупация Израилем Синайского полуострова является незаконной, и СССР не признает наличия израильских территориальных вод в Суэцком заливе. ГК ВМФ принял решение траление районов № 2 и 4 в Суэцком заливе продолжить в соответствии с ранее разработанным планом». Телеграмма означала, что данное политическое решение принято в Москве на самом высоком уровне. Обстановка в заливе накалялась. Каждый день 50% экипажа «Ленинграда» были в готовности № 1, так как для более точного наведения вертолетов мы задействовали электронные средства главных зенитных ракетных комплексов, помимо средств радиотехнической, штурманской боевой части и связи, не говоря о личном составе вертолетной эскадрильи и личном составе БЧ-6... Работали напряженно, несмотря на то, что температура воздуха в тени доходила до плюс 45—48 °С.

К 8 августа траление в районе № 1 было закончено, вытралено и уничтожено 4 мины, про остальные 19 ясности нет, по этому решено расширить район траления № 1. В районах № 3 и № 4 было выполнено частично неконтактное траление в пределах протраленного фарватера. В районе № 2 траление не производилось. 8 августа впервые в районе работ пара «Ми-8бт» работала с тралами ВКТ-1, второй раз с тралом работал «Ми-8бт» капитана А.Баскакова 25 августа сделав два вылета на траление.

Несмотря на все осложнения к 13 августа закончилось траление основного судоходного фарватера, шириной 2 мили и 2,5 мили длинной через пролив Губал. На упреки, раздававшиеся со стороны египтян, что работа по разминированию по их расчетам якобы должна была бы завершиться 15 августа, ТАСС объявил, что это конец "первой части" операции. Первый заместитель начальника Главного штаба ВМФ Герой Советского Союза адмирал В.Н.Алексеев так прокомментировал сообщения о открытии основного судоходного фарватера: «Советские моряки успешно выполнили первую часть поставленной перед ними задачи. Завершено траление фарватера шириной в несколько морских миль. По этой свободной от смертоносных зарядов дороге уже прошли первые транспорты. Но дел у наших моряков впереди еще много. Необходимо полностью протралить другие опасные районы Суэцкого залива, расширить уже пробитый фарватер. Это позволит обеспечить полную безопасность прохода судов к Суэцкому каналу. Мы не сомневаемся, что поставленную задачу наши моряки выполнят с честью».

Подготовка к использованию БШЗ заняла больше времени чем предполагалось. 8 августа было проведено упражнение Ка-25 с тральщиком «МТ-66» по работе с БШЗ, и первый подрыв предполагалось осуществить 10 августа. 9 августа погода заметно улучшилась. Ветер с норд-веста стих до 4-8 метров в секунду. «Ленинград» и «Скорый» перешли на 8 миль севернее ближе к району. Два полета совершил Ми-8бт с тралами ВКТ-1. Их действия обеспечивал тральщик «МТ-104». После работы и сброса вертолетом трала тральщик потратил почти два часа, чтобы его подобрать и снова поставить. 10 августа тральщик «Сахалинский комсомолец» обвеховал район укладки БШЗ (8 вех) и промаркировал район действия вертолетов. Опыта подобной работы не было. В районе № 3 размерами 20х30 кабельтовых ориентировочно было выставлено 19 мин АМД-2-500. Мины выставлялись в линию в 10 кабельтовых. На вертолете Ка-25бшз (бортовой № 12) подполковник Г. Никифоров поставил три сигнальных буйка. Другой вертолет поставил тоже три буйка при глубине моря 35м. Управлял полетами с тральщика «Сахалинский комсомолец» капитан 1 ранга А. Аполлонов. Створ буйков оказался равным 340 градусам. Это подтвердили теодолитные посты. На «Сахалинском комсомольце» кроме Аполлонова все время находились Куприянов, Платонов и руководитель полетов майор Радченко. 20 августа в воздух поднялся Ка-25 (№ 29) пилотируемый майором Хазнулой Шариповым. Тральщик «МТ-66» (с бортовым номером 313) передал вертолету БШЗ. Но из-за перестраховки вертолет тянул заряд за 8 км, на что ушло много времени. Быстро наступила темнота, и Ка-25бшз сбросил заряд уже в темноте, а затем - произвел посадку на «Скорый». Заряд должен был взорваться, но не взорвался. Утром следующего дня обнаружили БШЗ в том месте, куда его уложил вертолет. Оказалось, что из 600 метров - 500 метров отделились от средств плавучести и легли на дно, а 100 метров плавали. Не хватило 1,5-2 минуты буксировки вертолетом. Подрыв БШЗ осуществили со шлюпки. Насколько все было непросто можно судить по воспоминаниям подполковника запаса Виталия Радченко: «В один из тральных дней мне, как помощнику руководителя полетов, приказали координировать действия вертолетов с тральщика МТ-313. Со мной на тральщике работали флагманский минер ЧФ капитан 2 ранга Куприянов, ведущий специалист Феодосийского военно-морского полигона капитан 2 ранга Платонов, представитель промышленности из города Горького (мы его звали просто Саша) и нештатный корреспондент "Красной звезды" старший лейтенант Николай Седашкин.

В течение нескольких суток штормило. Море было до 5 баллов. Когда волна улеглась до двух баллов тральщик двинулся к минному полю. Не доходя до него около 5 км, мы должны с были размотать БШЗ сзади корабля и подготовить заряд к принятию с воздуха. После взятия БШЗ вертолетом тральщик должен был сразу отвернуть на 180 градусов, а Ка-25 начинал буксировать заряд со скоростью 6 узлов.

Но все наши планы нарушились. По приказу командира отряда капитана 1 ранга Александра Аполлонова вертолету надлежало взять заряд гораздо раньше. Я пытался возражать, ссылаясь на то, что на ответственную операцию может не хватить светлого времени, но Аполлонов меня не захотел слушать. По моим расчетам тральщик начинал буксировку БШЗ со скоростью 12 узлов, а вертолет тянул БШЗ - в два раза медленнее. О приказе Аполлонова я доложил подполковнику Г. Никифорову. Георгий Васильевич сказал мне БШЗ не передавать, а выдерживать технологию работы с БШЗ как того требует инструкция. Но Аполлонов повторил свое приказание еще в более жесткой форме. В боевых условиях я не мог не выполнить приказ, но попросил командира тральщика сделать соответствующую запись в вахтенном журнале

БШЗ передали на вертолет Ка-25, который пилотировал майор Хазнула Шарипов, и "воздух" потащил шнуровой заряд на минное поле. Вскоре мои худшие опасения подтвердились. До минного поля было еще далеко, а уже наступали сумерки. Чтобы видеть море Шарипов включил фары, но ночь в тропиках надвигалась стремительно. По радио майор доложил, что у него на индикации загорелась сигнальная лампочка, сообщая, что топлива осталось 300 литров, а вертолет еще не подошел к расчетному месту сбрасывания. Я нервничал, чувствуя, что до крейсера Шарипов не долетит, и сообщил обстановку на КП. Там тоже возникли серьезные опасения в связи с чем срочно вызвали БПК "Скорый" - так, чтобы корабль подошел к минному полю на минимальную дистанцию. Топлива на машине Шарипова оставалось в обрез - только сбросить БШЗ и садиться на "Скорый".

Шарипов вошел на минное поле уже в полной темноте - топлива в баках плескалось 150 литров. Процедура отделения БШЗ проходила в спешке, в сложных условиях полета, когда летчик не видел ни горизонта, ни моря, а под машиной было всего ничего - несколько десятков метров. И видать что-то отказало. После отделения БШЗ и отворачивания вертолета дали команду на взрыв - а взрыва нет. Чем это

попахивало - специалисты знали... Еще несколько минут назад в яростный эфир невозможно было вставить слово - а теперь наступила гнетущая тишина. Меж тем Ка-25 Шарипова совершил благополучную посадку на "Скорый", хотя она в ночных условиях была весьма рискованной. Тральщики и БПК оставались вблизи минного поля, ожидая утра. А на КП бушевали страсти. Какие только предположения не высказывались - мол и техника ненадежная, и разведка Израиля перехватила наш код на подрыв заряда и т.д.

Чуть забрезжил рассвет. На тральщике был готов барказ со спецкомандой. В него сели флагманский минер ЧФ, представитель промышленности и ведущий специалист научно-исследовательского института и с Богом поплыли на минное поле. Когда плавсредство подошло к месту утопления БШЗ то, по словам Платонова, от увиденного "у меня волосы встали дыбом" (хотя на голове у него не было ни единой волосины). Большая часть БШЗ лежала на дне и только один конец держался на двух поплавках. Поплавки в любой момент могли сойти, и тогда через несколько минут в этом месте вспучилось бы море. Это понимал, наверное, лучше всех Платонов, от того и встали у него на голове несуществующие волосы. Для того чтобы сошли два поплавка, по расчетам, вертолету не хватило две минуты. Флагманский минер поставил на БШЗ мину-присоску и установил время подрыва, учитывая отход барказа на безопасное расстояние. Но случилось еще одно ЧП - барказ никак не запускался. Мотор заработал лишь с третьей попытки... Стена воды поднялась, когда барказ был далеко от минного поля. БШЗ сработал. » После разбирательства установили что неудача с БШЗ произошла по вине командира отряда. Аполлонов свою ошибку признал. Просто он считал, что буксировка БШЗ по воздуху должна была идти быстрее. После этого случая в дела летчиков Аполлонов ни разу не вмешивался.

На первом этапе вертолетами ПКР «Ленинград» была произведена расчистка фарватера в центральной части района № 3. В этом районе имелась линия из 19 неконтактных мин типа АМД-500, протяженность которой оценивалась приблизительной величиной в 2600 метров при среднем интервале 145 метров. Такой малый интервал создавал повышенную опасность для тральщиков, если бы они тралили минное поле корабельными тралами. Поэтому вертолеты Ка-25 и Ми-8 путем установки БШЗ и подрыва заряда обеспечивали разряжение линии донных мин, что в дальнейшем позволяло работать морскими тральщиками. С 20 по 28 августа вертолеты уложили и подорвали четыре БШЗ длиной 600 метров. При подрыве третьего БШЗ сдетонировала одна донная мина.

К 21 августа отрядом было уничтожено семь мин, как записал капитан 1 ранга А.Аполлонов в своем дневнике: «21 августа 1974 года. Обезврежено уже семь мин. Это не может не радовать. Семь мин – семь спасенных кораблей. Сколько труда потребовалось, чтобы их обнаружить! Местные и зарубежные газеты взахлеб рассказывают о работе французов, англичан и американцев в Суэцком канале. Немножко обидно. Нет слов, работа и у них опасная. Но разве можно сравнивать условия на канале с условиями в заливе? Там ровное, чистое дно; глубина небольшая – 15-18 метров; отличная видимость – прекрасные почти идеальные условия. А здесь…» Ему вторит командир отделения минеров старшина 2 статьи М.Караульных: «Задача нелегкая: часто теряем тралы – цепляемся за рифы. Приходишь в кубрик, засыпаешь как убитый. Ребят совсем не узнаю: смотришь, еле держится на ногах человек, но попробуй "посочувствовать" – так на тебя взглянет… Трудно привыкнуть, что ходим по боевому минному полю. Все время ждешь взрыва».

За месяц работ в Суэцком заливе с самой хорошей стороны проявили себя среди прочих, флагманский минер капитан 3 ранга В.Мазуров, командир отделения минеров старшина 2-й статьи В.Федосеев, старший лейтенант Н.Сизинцев. Большая нагрузка легла на флотских связистов во главе с флагманским связистом отряда капитаном 3 ранга Л.Волосевичем. постоянная связь держалась не только с Главным Штабом ВМФ, но и со штабами ТОФ, Индийской оперативной эскадры, бригады советских кораблей в Александрии. А штабы внимательно следили за работами в Суэцком заливе, помогая в решении сложных вопросов. Так когда отряд столкнулся с нехваткой электромагнитных тралов ТЭМ-3, они оказались «маложивучими» из-за того, что их резиновая оболочка в местах крепления буксирных устройств быстро повреждалось, и тралы выходили из строя. То запасные элементы по первому требованию доставлялись из Советского Союза самолетами Ан-12 бесперебойно.

Демарш Израиля .

А тут еще, израильтяне вновь начали выдвигать претензии нашим кораблям по поводу якобы имевших место нарушений ими территориальных вод Израиля. После демарша 1 августа министра обороны Израиля Шимона Переса наблюдателям ООН следящим за условиями перемирия о якобы имевших место нарушениях советскими вертолетами израильского воздушного пространства над водами залива и разъяснением присланным 6 августа руководству нашего отряда от МИД СССР – «Оккупация Израилем Синайского полуострова является незаконной, и СССР не признает наличия израильских территориальных вод в Суэцком заливе», работы в заливе шли как и раньше. Но 25 августа отношения с израильтянами вновь обострились. В этот и на следующий день два советских тральщика вошли в шестимильную зону которую израильтяне считали своими территориальными водами и приблизились на три мили к побережью Синайского полуострова. Вечером 26 августа министр обороны Израиля Перес заявил протест командующему Силами по поддержанию мира Организации Объединенных Наций – генералу Ensio Siilasvuo, подчеркнув при этом, что Израиль готов сотрудничать в операции разминирования вод залива, если эти действия будут скоординированы с израильскими вооруженными силами.

27 августа два советских тральщика снова вошли и воды которые израильтяне считали своими, без разрешения. Последовал двухчасовой диалог между одним из советских командиров и его коллегой с израильского патрульного судна. Разговор шел на английском языке по портативному мегафону, капитан советского судна сказал, что они не рассматривают этот район как часть израильских прибрежных вод, и они считают что работают в египетских водах. В конец беседы, он сказал, что он получил инструкции из Москвы, чтобы закончить переговоры и затем прекратил отвечать на израильские требования оставить эти воды. Вечером министр обороны Израиля Перес сообщил что имело место со стороны русских нападение на израильские лодки из брандспойтов. Вот как описал этот эпизод свидетель переговорного процесса корреспондент ТАСС Б.Тугушев, с израильтянами диалог ведет старший лейтенант Владимир Пошибайло: «…Во второй половине дня в каюту лейтенанта В.Бобровского, где мы беседовали с ребятами из машинного отделения, вошел командир дивизиона капитан II ранга В.Колобов и сообщил: «К нам «гости» пожаловали».

Резко прозвучали колокола громкого боя. Мы поднялись на мостик: к тральщику стремительно приближался израильский торпедный катер, на носу которого была нарисована огромная акулья пасть. У расчехленных пушек, наведенных на ют и нос нашего корабля, стояли длинноволосые комендоры. Вскоре катер подошел к нам на 5-8 метров. На палубу вышел военный с прической «а ля хиппи» - видно, переводчик. Между советским тральщиком и израильским военным катером состоялся следующий диалог.

В.Пошибайло (политработник): «Ваш катер грубо нарушает правила судовождения, что может привести к столкновению. Командование корабля выражает решительный протест против ваших провокационных действий…»

Длинноволосый (переводчик): «Вы находитесь в израильских территориальных водах…»

В.Пошибайло: «По просьбе египетского и по решению Советского правительства мы проводим боевое траление в египетских водах».

Длинноволосый: «С июля 1967 года эти воды вместе с Синайским полуостровом принадлежат Израилю».

В.Пошибайло: «ООН считает их временно оккупированными. ООН признает эти воды египетскими. Мы решительно требуем прекращения с вашей стороны опасных провокаций…»

Длинноволосый: «Когда вы уйдете из этого района?»

В.Пошибайло: «Когда выполним правительственное задание».

Так продолжалось около двух часов. Тревога, как приливы и отливы, то накатывалась волной, когда израильский катер на огромной скорости шел прямо на тральщик или проскакивал в непосредственной близости от корабля, то утихая, когда катер скрывался в миражах недалекого Синая… Все это время тральщик шел строго по курсу – спокойны и решительны были лица комендоров, застывших на своих местах у орудий ».

В 09.30 28 августа те же самые два тральщика вновь вошли в эти воды приблизившись на полторы-две мили к оккупированному Израилем побережью. После начала работы они собрались и ушли но в 10.30 вернулись. Но в соответствии с инструкциями из Москвы, советское командование сообщило израильтянам что они останутся здесь до 20.00 чтобы закончить свою работу, после чего обещали уйти. Израильская сторона с этим очевидно согласилась, и после окончания

Работы тральщики оставили эти воды вовремя как было обещано. Тем временем, израильский министр обороны снова предложил, чтобы СССР "скоординировали" их операции в израильских водах с Израилем, "чтобы предотвратить дальнейшие инциденты" и вечером 29 августа Москва ответила. Согласно Пересу, прибывшее сообщение через командующего силами ООН генерала Siilasvuo говорило что они будут уведомлять израильтян о месте и времени работ если это будет затрагивать спорные воды. В телевизионном интервью 30 августа Перес сообщил достигнут компромисс удовлетворяющий обе стороны, он говорил что на данном этапе он рад, что найден способ который разрешил ситуацию. Эти действия позволят судам всех наций и обеих сторон осуществлять судоходство в Суэцком заливе. Он также выразил надежду, что залив будет очищен от мин.

С мостика корабля это политическое противостояния выглядело так. Из вахтенного журнала МТ «Сахалинский комсомолец»:

«Пролив Губаль. Воскресенье. 25 августа.

…Вошли в район № 2, легли на галс, начали боевое траление.

15.30. На пересечение курса стремительно выходит израильский сторожевой катер. Подняли флаг « OS » — этот район опасен минами. Катер — бортовой номер 873 — подошел с правого борта на 15 метров. Орудия расчехлены, расчеты на своих местах. Мы заявили решительный протест.

17.00. С левого борта подошел еще один израильский катер. Оба катера опасно маневрируют в непосредственной близости от корабля.

17.30. Израильский самолет типа «Фантом» произвел 8 облетов корабля...»

«Пролив Губаль. Вторник. 27 августа.

10.55. "Израильский сторожевой катер опасно маневрирует по курсу корабля на расстоянии 10 метров.

11.50. Самолет типа «Скайхок» израильских ВВС произвел 4 облета корабля.

12.30. Второй израильский катер подошел к кораблю.

12.50. Четыре израильских катера опасно маневрируют вокруг корабля.

13.30. Самолеты типа «Фантом» и «Скайхок» продолжают облеты корабля...»

«Пролив Губаль. Среда. 28 августа.

9.25. Четыре израильских катера легли в дрейф по курсу корабля. (Катера предупреждены, что вина за последствия ляжет на них.) … »

Во время сближения ими проводилось фотографирование кораблей. Личный состав израильских катеров стоял по "боевой тревоге". С катеров подавались гудки сиреной, личный состав криками и жестами требовал от наших кораблей остановиться и повернуть на обратный курс. На протесты наших кораблей с израильских катеров отвечали, что советские корабли находятся в израильских водах, и они просят нас покинуть район и отойти за шестимильную линию, так как эти воды принадлежат им с июля 1967 года. Однако, несмотря на это, советские моряки спокойно продолжали свое дело.

Отношения с египтянами .

Немало дополнительных трудностей создавали непростые отношения с египтянами. Египетская сторона упрекала советское командование в якобы имевшем место затягивании срока работ и нарушении графика окончания разминирования в августе 1974г. Реакцию на подобные заявления озвучил командир отряда разминирования капитан 1 ранга А.Н.Аполлонов в интервью, корреспонденту «Красной звезды» которое, было опубликовано 5 сентября 1974г.: «Разминирование не терпит сенсаций, торопливости, погони за эффектом. Это боевая работа. От нее зависят жизни людей и кораблей, уверенность в безопасности судоходства. И эту уверенность обмануть нельзя… к сожалению, еще не все относятся с пониманием к нашей работе в Суэцком заливе». Помимо того что египтяне почти самоустранились от организации базирования и размещения в порту наших кораблей и грузов отряда на берегу. С египетским командованием, надо было согласовывать систему опознания и оповещения, чтобы наши корабли, а позже и вертолеты по ошибке не приняли за израильские. Приходилось согласовывать каждый выход и вход в порт каждого катера и корабля. Египетская сторона при появлении израильских самолетов и вертолетов требовала посадки советских вертолетов, что срывало планы траления, поскольку траление прекращалось, и корабли готовили оружие к отражению атаки. В конце концов, в середине сентября египетское командование запретило полеты наших вертолетов. Уже после завершения операции свое недовольство позицией египтян в завуалированной форме было высказано в интервью со старшим инспектором Политического управления ВМФ контр-адмиралом К.Т.Сериным в газете «Советский патриот» 1 декабря 1974г. Так на вопрос корреспондента об израильской реакции на операцию, К.Т.Серин сделал следующие комментарии: «- Откровенно саботируют его. Так, они были обязаны указать координаты минных полей – не указали; должны были сообщить точное количество поставленных мин с описанием их типов и систем - не сделали этого; вместо всемерного содействия тральным работам они, наоборот, всячески им препятствовали.» Вроде все ясно, вопрос о израильтянах, но вот ответ о египтянах. ВМС Израиля мин в Суэцком заливе не ставили, их ставил и довольно безответственно египетский флот, так что реальной целью предъявленной претензии контр-адмирала был Египет, а не Израиль иначе, его обвинения не имеют смысла.

Но несмотря на все трудности взаимоотношений, наши моряки старались их улучшить, тем более что в отличие от руководства АРЕ, отношения с простыми египтянами были хорошими. Наши моряки удивлялись, почему египетские ВМС сами не могли провести боевое траление. Ведь в их составе были такие же тральщики, на каких в залив пришли и наши моряки. Все было просто, египтяне не умели пользоваться этой техникой, а наших военных советников и инструкторов они еще в 1972г. выдворили из страны. Для восполнения этого пробела по разрешению главкома ВМФ СССР на наших тральщиках во время боевого траления проходили стажировку офицеры египетского флота. А.Н.Аполлонов говорил: «В ходе всей операции у нас были хорошие, дружеские отношения с египетскими военными моряками. Мы постарались передать им свой опыт. В ряде случаев моряки АРЕ бывали у нас на кораблях во время боевого траления». В интервью со старшим инспектором Политического управления ВМФ контр-адмиралом К.Т.Сериным в газете «Советский патриот» 1 декабря 1974г., на вопрос корреспондента «имели ли советские моряки контакты с египетскими гражданами и в чем они выражались?» он так отвечал: « - Из-за крайней напряженности боевой работы наши моряки бывали на берегу лишь во время ремонта тралов или самих кораблей и при обеспечении экипажей продуктами питания и пресной водой. Надо сказать, что местные жители относились к нашим морякам очень приветливо и дружески. Советские люди отвечали им тем же. Особенно нравились египтянам выступления отрядного самодеятельного ансамбля «Нептун». Все музыкальные инструменты этого оригинального ансамбля сделаны руками самих моряков. Пели парни и песни народов СССР, и произведения собственного сочинения.

Один из командиров тральщиков мне рассказывал, например, о таком случае. В порту Хургада, неподалеку от советского корабля, стоял тральщик египетских ВМС. Командир обратил внимание на то, как тщательно и точно репетирует, повторяет экипаж соседа все команды, весь распорядок его корабля.

Недоумение рассеял сам командир египетского тральщика. Он сказал, что его цель – сделать свой корабль таким же боеспособным, как и советский, навести на нем такой же образцовый порядок. Вот, мол, и решил он воспользоваться наглядным примером. »

Траление на максимальную кратность .

До первого взрыва БШЗ в иностранной прессе писалось лишь о тралении Суэцкого канала американцами и французами, а советского отряда как бы и не было. Но когда был подорван первый БШЗ, уложенный вертолетом Ка-25, в СМИ Запада немедленно появились десятки сообщений о широкомасштабных тральных работах, проводимых русскими. При этом со страниц и экранов население европейских и ближневосточных стран комментаторы пугали вездесущим русским коварством – мол, русские в заливе для уничтожения мин применяют ядерные заряды. Наблюдая со стороны за действиями советского отряда, неспециалисты в минно-подрывном деле, сидевшие на израильских катерах, были, видимо, потрясены взрывом 600-метрового заряда, вызвавшего сильную звуковую и ударную волну, а гигантская стена воды высотой с пятиэтажный дом, мутила обывательский разум. Как бы уравновешивая западную шумиху, с разрешения правительства и командования ВМФ на кораблях побывали десятки журналистов, корреспондентов советских и иностранных газет и журналов, был снят короткометражный документальный фильм "Репортаж из Суэцкого залива", показ которого в кинотеатрах страны начался уже в декабре 1974 году. Очерки и рассказы о работе отряда траления печатались во всех центральных газетах СССР.

3 сентября подорвана очередная мина, отличился тральщик, на котором служит старшина 2-й статьи М.Караульных, вот как об этом он тогда записал: «…Вот и на нашей улице праздник – утром мы подорвали мину. Ребята виду не показывают, но чувствуется – каждый доволен, каждый в душе гордиться собой…»

С 8 по 11 сентября вертолеты на втором этапе в северо-восточной части района № 4 укладывали БШЗ и Ш3 со шнуроукладчика вблизи коралловых рифов, где обычные тральщики работать не могли. Поставленная задача была решена. Два подрыва БШЗ (№ 5, 6) длиной 600 метров произвели вертолеты Ка-25бшз и два подрыва ШЗ-1 длиной 1000 метров со шнуроукладчика проекта 103 выполнили Ми-8бт. Район расчищен, однако детонации якорных либо донных мин не наблюдалось. Тралы ВКТ-1 с вертолетов Ми-8бт не нашли широкого применения из-за сильных ветров дувших большую часть времени в проливе Губаль, в связи с чем морские тральщики решали задачи траления якорных мин самостоятельно. Наличие рифов осложняло работу.

10 сентября во всех центральных газетах появилось сообщение. "Каир. 9 сентября (ТАСС). Как заявил официальный представитель министерства иностранных дел АРЕ, советские корабли и вертолеты, производящие работы по разминированию Суэцкого залива, на сегодняшний день полностью очистили от мин акваторию длиной 34 км и шириной 5 км".

В один из сентябрьских дней советский отряд кораблей получил приказ Главкома – провести через расчищенные фарватеры Суэцкого залива группу американских кораблей. Последние направлялись в канал для судоподъема. Советские тральщики умело провели эти корабли.

13 сентября в районе № 3 в 12.52 на донной мине подорвался тральщик «МТ-66» под командованием капитана 3 ранга В. Свиридова, проводивший в составе тральной группы контактное траление. Головным кораблем тогда шел МТ «Сахалинский комсомолец», на котором держал флаг командира отряда. Через неконтактную мину прошел он, затем второй корабль, а третий подорвался. Получив более двадцати пробоин, лишенный управления (вышли из строя дизель-генераторы) и освещения корабль стал тонуть. Поступающая в отсеки вода вызвала большой крен. Командир не покинул мостика. Каждый член экипажа занимался своим делом, хотя многие получили ранения и ушибы. Старшина команды мотористов мичман Иван Кузьмич Ефимов непосредственно руководил борьбой за живучесть в машинном отделении. Командир отделения рулевых старшина 1-й статьи Василий Шеногин перешел на аварийное управление, когда в румпельном отделении уже гуляла вода. С восстановлением систем пресной воды личному составу БЧ-5 капитан-лейтенанта В.Симонова удалось-таки подать питание на распределительный щит. Это был большой успех. Появилась возможность вооружить переносные пожарные насосы. Но и они не смогли выправить ситуацию. Через шесть пробоин вода вытесняла топливо из цистерны. Обвязавшись страховочным концом, в цистерну спустился трюмный машинист старшина 2 статьи Юрий Миронов, его страховал находившийся с ним в отсеке Сергей Костюченко. В кромешной тьме он на ощупь нашел пробоины и заглушил их деревянными пробками. Вскоре к ним присоединились командир БЧ-5 капитан-лейтенант В.Симонов, старшина 1 статьи П.Рыльский и матрос Б.Бадалов. С этого момента в борьбе за спасение корабля наступил перелом. Два других тральщика срочно отрубив тралы, подошли к борту аварийного корабля, хотя пришлось подходить по не протраленной полосе. Сразу же около аварийного корабля оказалось множество акул, которые в этом районе наблюдаются часто. После частичного осушения отсеков из полузатопленной водой кают-компании освободили двух офицеров, они не могли выбраться оттуда из-за двери, которую заклинило и, уже писали на снятой с переборки морской карте прощальное письмо женам. После выравнивания крена корабль был отбуксирован в порт Хургада. Там моряки корабля за 10 суток с помощью плавмастерской «ПМ-156» восстановили боеготовность корабля и снова приступили к тралению.

Траление пришлось приостановить. Оказалось, виной трагедии были ошибки в установке кратности мин, допущенные египетскими специалистами при их постановке. Они устанавливали кратность не на единицу, как считалось ранее, а на 20. Среди экипажей тральщиков и до этого появлялись сомнения в компетентности египетских моряков устанавливавших мины, что так явно подтвердилось. Из дневника старшины 2-й статьи М.Караульных: «21 августа.На счету отряда семь мин. А поставлено наверняка несколько десятков. На двух "Сириус" подорвался. Всего девять. А где остальные? Постановка мин производилась в шторм, при налете авиации. Может, в такой обстановке забыли взвести взрыватели? Тогда мы совершенно зря пашем здесь залив.

…15 сентября. Тревога! Подорвался на мине тральщик Свиридова. Боль за ребят мечом по сердцу полоснула. В считанные минуты снялись с якоря, вышли в море… К счастью, мина взорвалась рядом – тральщик пострадал, но жертв нет. А если бы взрыв произошел под кораблем?! Нет, рано мы заскучали по дому – работы тут еще достаточно. Не можем ведь мы допустить, чтобы после нас кто-то тут подорвался! »

По просьбе командования ВМС АРЕ и по разрешению нашего Министерства обороны спланировано и произведено дополнительное траление на полную возможную установку прибора кратности, в результате чего взорвано еще две мины. Объем дополнительных работ по тралению превысил начальный план в семь раз. В связи с инцидентом дополнительно капитан 1 ранга А.Аполлонов приказал оставшиеся комплекты БШЗ и ШЗ использовать для дополнительной обработки участка фарватера, проходящего по юго-западной части района № 4. До 20 сентября вертолеты уложили и подорвали еще 2 БШЗ (№ 7 и 8). Но их взрывы не вызвали детонации донных мин. Чаще всего взрыв шнурового заряда нарушал неконтактный взрыватель мины, не вызывая ее детонации, тем не менее мина выходила из строя хотя и оставалась там. В 1984г. во время «минного кризиса» в Красном море во время поисковой операции французские противоминные корабли обследовали дно залива дистанционно-управляемыми подводными аппаратами типа РАР-104 и водолазами-минерами.Они обнаружили и уничтожили в южной части Суэцкого залива 9 донных неконтактных мин находящимися на грунте с войны 1973г.

Уже к концу траления отряд пополнился морским тральщиком проекта 264 «Василий Громов», прибывший из 8-й Индийской оперативной эскадры. «Василий Громов» был из состава Приморской флотилии и на боевой службе в Индийском океане менял морской тральщик пр.264 «Тимофей Ульянцев» тоже из состава Приморской флотилии, о котором в ряде публикаций сообщали что «Тимофей Ульянцев» тоже участвовал в тралении Суэцкого залива. Но это не так, он находился на боевой службе в Индийском океане, а 9 мая 1974г. он в составе отряда кораблей (ЭМ «Влиятельный», ПЛ «Б-85», СКР «№ 36», танкера «Ижора», МБ «Чеуш» ( пр.АТ202 ) и «Старательный») пересек линию 95º восточной долготы и войдя в свою оперативную зону начал там несение БС в составе 8 ОПЭСК.

22 сентября в 16.00 ПКР «Ленинград» и БПК «Скорый» стоявшие на рейде Хургады, снялись с якорей и отправились в обратный путь. Корабли Черноморского флота вышел провожать в море капитан 1 ранга А.Аполлонов, он держал свой флаг на МТЩ «Сахалинский комсомолец». На обратном пути черноморские корабли с разрешения Главкома посетили с визитом порты Бербера (Сомали), Порт-Луи (остров Маврикий), Малабо (Экваториальная Гвинея), Дакар (Сенегал). В конце похода 4 декабря в Эгейском море за борт выбросился и покончил с собой матрос боцманской команды В.В.Дюрко. 6 декабря ПКР «Ленинград», а за ним – БПК «Скорый» и танкер «Борис Чиликин» вошли в Севастополь.

Погода не баловала, к середине октября из 89 дней боевого траления 39 были штормовыми. Из-за этого боевое траление велось круглосуточно, в том числе и ночью.

Тихоокеанские тральщики еще месяц продолжали работу, раз, за разом прочесывая море. Подрывов больше не было, но хватало и других проблем. Так во время траления тральщик под командованием капитана 3 ранга Н.Н. Пинчука зацепился тралом за коралловый риф, не обозначенный на карте. Экипаж без отдыха более суток на жаре исправлял повреждения трала.

Следует отдать должное самоотверженной работе судов вспомогательного флота, которые обеспечивали ритмичную работу всех кораблей отряда. Так катер под командованием мичмана Геннадия Гороедского своевременно снабжал корабли водой, дровами, тралами. А благодаря работе экипажа плавмастерской «ПМ-156» на тральщиках всегда быстро и качественно устранялись неисправности и поломки и они своевременно выходили в море. Как говорил о работе и своих подчиненных начальник плавмастерской Геннадий Поликарпович Нохрин: «… Мы два года не были дома. Работали в Читтагонге, потом нас сюда перебросили. Работы сверх меры. Мы израсходовали полторы тонны электродов. Говорит это вам о чем-нибудь?.. На нашей совести – сделать все, чтобы корабли не простаивали. Отметьте, лучших: техника ремонтного оборудования мичмана Ноздрякова Анатолия Константиновича, начальника электроцеха старшину 2-й статьи Копатига Ивана Семеновича, старшину 2-й статьи Шевелева Сергея, сворщика Фомичева, матросов Сластина, Греднева, Гарбуза… Без них корабли не могли бы выполнять боевую задачу так четко…»

Ноябрьские праздники 7и 8 ноября моряки еще, встречали в море. В последние дни боевого траления отличились матросы А.Сыров, В.Осипов, старшина 2-й статьи В.Гребенкин, старшина 1-й статьи В.Бурилов. об их самоотверженных действиях рассказывали листовки, выпущенные на боевых постах. 11 ноября тральщик под командованием капитана 3 ранга В.Тихонова сделал последний галс в заливе.

В середине ноября командир отряда А.Н.Аполлонов приехал в Каир по приглашению командования египетских военно-морских сил. На встрече с корреспондентами отчитываясь о проделанной работе он сказал: «Освобождена от мин площадь в 1.230 квадратных миль. Затралено и взорвано несколько десятков мин. Траление проведено на полный комплекс безопасности, чтобы исключить любую случайность. Путь из Красного моря в Суэц свободен. Могу сообщить, сто в Суэцкий залив на наших глазах прошло уже 52 крупнотоннажных судна, в том числе и танкеры. Сейчас все корабли отряда собраны в порту Хургада. Мы начали подготовку к нелегкому переходу из Красного моря на родной Тихоокеанский флот… Мы выполнили правительственное задание. Этим советские военные моряки внесли свой вклад в дело оказания не только военной, но и экономической помощи Египту, поскольку открыли путь из Суэцкого канала, имеющего для АРЕ громадное экономическое значение. Мы горды тем, что рапортуем о выполнении задания в Суэцком заливе в преддверии визита в АРЕ Генерального секретаря ЦК КПСС товарища Леонида Ильича Брежнева. Пусть боевой труд советских моряков послужит дальнейшему укреплению советско-египетской дружбы, делу установления прочного мира на Ближнем Востоке». После окончания боевого траления было получено большое количество телеграмм и поздравлений. В частности губернатор провинции «Красное море» Сулейман Мазгар сказал: «Безвозмездные работы советских моряков по расчистке Суэцкого залива от мин – это яркое проявление советско-египетской дружбы. Через несколько недель советские моряки покинут город Хургада. Нам грустно будет расставаться с этими жизнерадостными молодыми людьми, с которыми мы крепко подружились. Мы высоко оценили их опасный и благородный труд. Память о подвигах советских моряков сохранится у нас в сердцах.» На борт флагманского корабля прибыл командующий ВМС АРЕ адмирал Зикри с группой офицеров, который вручил нашим морякам награды и подарки от имени правительства Египта. Прислал телеграмму ГК ВМФ адмирал С.Г.Горшков: «Командиру отряда капитану 1 ранга Аполлонову. Поздравляю личный состав отряда завершением выполнения задачи боевого траления. Благодарю офицеров, мичманов, старшин, матросов и служащих за мужество, настойчивость, высокую морскую выучку, проявленную при выполнении поставленной задачи. Желаю личному составу дальнейших успехов в службе, благополучного возвращения на родину».

Торжественные проводы советских моряков состоялись 24 ноября, а 25 ноября отряд траления покинул порт Хургада. Во Владивосток отряд пришел 17 января 1975 года, тральщики и суда Камчатской флотилии вернулись в Петропавловск 25 января.

Общий итог уничтоженных отрядом мин составил 10 единиц. Из них 9 – уничтожили тральщики (4 из них – совместно с вертолетом). И одну – вертолетами с помощью буксируемых шнуровых зарядов. Более 6000 часов провели экипажи тральщиков на минных полях. Пройдя с тралами свыше 17 тыс. миль, они ликвидировали минную опасность на площади 1250 квадратных миль. Вертолеты выполнили 188 боевых вылетов на траление мин, из них вертолетами Ка-25 – 161 вылет (33,9 час.), вертолетами Ми-8 – 27 вылетов (57 час.). Личный состав проявил мужество, выдержку, профессионализм. За время боевого траления число специалистов 1-го и 2-го класса выросло с 40% до 75%. Заметно пополнились ряды отличников боевой и политической подготовки, которые составляют 78% личного состава. Нельзя не сказать о самоотверженных действиях экипажа тральщика «Сахалинский комсомолец» капитан 3 ранга И. А. Зияев, тральщиков, которыми командовали капитаны 3 ранга Валентин Николаевич Свиридов, В.К. Луньков, Виктор Яковлевич Медведев, В.В. Тихонов, капитан-лейтенанты В.Р. Кайков, Н.Н. Пинчук, гидрографической партии под командованием капитан-лейтенанта В. Солодова, вертолетов с противолодочного крейсера "Ленинград", медицинской группы под командованием капитана медицинской службы А. Целищ, личного состава танкеров, буксиров, судов снабжения.

В ходе боевого траления были применены новые тактические приемы по использованию вертолетов, буксирующих шнуровые заряды, с корректурой постановки и взрыва береговыми постами и кораблем управления. Отработано применение всех видов тралов и искателей в тропических условиях, использование трала "ВКТ" для пробивки первого галса и "БШЗ" для разряжения

минного поля боевых мин вертолетами. Исходя из нашего опыта, в Военно-Морском Флоте откорректировали наставления по тралению. Было подготовлено большое количество офицеров, старшин, матросов, которые приобрели бесценный опыт боевого траления.

5 июня 1975г. Суэцкий канал был вновь открыт для судоходства. На церемонии открытия командир отряда траления капитан 1 ранга Александр Николаевич Аполлонов был личным гостем президента Египта Анвара Садата. Под блеск фотовспышек он пожал руку Аполлонову и по-русски сказал: «Спасибо». Первыми проследовали через канал три египетских судна «Звезда Асуана», «Сирия» и «Египет».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 декабря 1974г. за участие в боевом тралении Суэцкого залива были награждены орденами и медалями 210 моряков. Среди награжденных были, из экипажа ПКР «Ленинград» четверо – орденом «Красной Звезды»: командир ПКР капитан 1 ранга Ю.А.Гамаров, заместитель командира по политической работе капитан 2 ранга А.Н.Цикало, командир ракетно-боевой части капитан 2 ранга А.Г.Ширнин, командир штурманской БЧ капитан 3 ранга И.С.Бойко. Орденом Октябрьской Революции награжден командир отряда Л.Двинденко, а орденом Красной Звезды награжден командир авиационной группы подполковник Г.В.Никифоров. С кораблей и частей Камчатской флотилии: орденом Красной Звезды – капитаны 3 ранга В.Орлов, В.Свиридов, Е.Луньков, В.Солодов и капитан-лейтенант В.Симонов; орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени – старшие лейтенанты Ю.Цуркин, С.Михайлов, В.Толстиков, Николай Яковлевич Усольцев и Е.Рыбин, лейтенанты Вячеслав Бобровский и С.Сагитов; медалью «За боевые заслуги» - лейтенант А.Г.Гафиатулин, мичман Б.Пигалин, старшины 2-й статьи Ю.Миронов и А.Лучинин. Из экипажа «БТ-284» орденом Красной Звезды наградили командира корабля капитан-лейтенанта Н.Н.Пинчука, орденом «За службу Родине» - командира БЧ-1-4-Р старшего лейтенанта Исаева О.В. и командира БЧ-2-3 старшего лейтенанта Дурнев И.А.

Ликвидация минных заграждений севернее Порт-Саида .

После ликвидации минной опасности в проливе Губаль Суэцкого залива руководство АРЕ обратилось с просьбой к нашему правительству о расчистке минных полей севернее Порт-Саида.

В указанном районе ВМС АРЕ до 1973 года выставили донные неконтактные мины советского производства. Мины поставлены в основном на глубинах до 10 метров, кроме линии мин севернее порта Дамиетта, где глубины доходили до 20 метров.

С. Г. Горшков доложил министру обороны: «В связи с обращением военного министра АРЕ г. Исмаила к советскому руководству с просьбой оказать помощь Египту в расчистке минных полей в районе севернее Порт-Саида и учитывая нашу заинтересованность в укреплении связей с АРЕ, полагаю целесообразным дать принципиальное согласие египетской стороне на безвозмездное проведение разминирования минных полей силами ВМФ, готовность сил — май 1975 года после расконсервации тральщиков и их подготовки, а вертолетов с получением от промышленности». Траление мин на малых глубинах (районы "В" и "С") корабельными тральщиками было по техническим причинам небезопасно. Задача могла решиться только вертолетами-тральщиками с неконтактными тралами. Переоборудование вертолетов типа Ми-8 для этих целей возможно было завершить только к середине 1975 года.

Однако 22 августа 1975 года в нарушение Соглашения о военных поставках и вооружении от 10 сентября 1965 года правительство АРЕ допустило американцев к разминированию района Порт-Саида — Дамиетта от неконтактных мин советского производства, выставленных египетскими военно-морскими силами. В июле 1975г. вертолеты RH -53 DSeaStallions 12-й противоминной эскадрильи ВМС США [ HM -12] были переброшены к северному побережью АРЕ для участия в операции « NIMBUSSTREAM » имевшей целью ликвидацию минных полей.

В соответствии с указаниями правительства временный поверенный в делах в АРЕ П. С. Акопов сделал устное представление вице-президенту Египта г. Мубараку о неправомерности действий египетской стороны, пригласившей американцев разминировать район Порт-Саида — Дамиетта от мин советского производства. Вице-президент АРЕ сослался на то, что Советский Союз затянул решение этого вопроса.

Наш посол в Египте отверг такое обвинение и напомнил, что в апреле этого года египетское правительство отказалось принять представителей Военно-Морского Флота, которые должны были произвести рекогносцировку в районе разминирования, а затем провести переговоры о действии наших сил в указанном районе. После этого г. Мубарак заявил, что он не может дать ответа без разрешения президента Садата.

Далее египтяне под различными предлогами продолжали откладывать встречу нашего военного атташе с начальником Генерального штаба АРЕ. А в то время десантный вертолетоносец ВМС США «Inchon» LPH-12 своими вертолетами продолжал траление районов "В" и "С". На конец августа отмечено восемь подрывов мин. Американцы, проанализировав наш опыт, приемы и способы использования вертолетов-тральщиков, завершили разминирование за тридцать суток. Операция была завершена в октябре 1975г. В операции « NIMBUSSTREAM » участвовали и британские тральщики, в том числе М 1181 « SHERATON ».

Корабельный состав советского отряда принимавший участие в тралении Суэцкого залива .

В начале разработки темы, было, довольно сложно было разобраться с количеством тральщиков, которые участвовали в тралении Суэцкого канала в 1974 году. В различных публикациях их число, тип разнились. Судите сами.

Так по данным книги Касатонов И.В. «Флот вышел в океан». Москва. «Андреевский флаг» 1996г. в главе «Послевоенное боевое траление» говорилось что Тихоокеанский флот выделил дивизион траления (девять тральщиков и два укладчика шнуровых зарядов) и отряд судов обеспечения (пять единиц — танкер, морской буксир, плавмастерская, гидрографический и десантный катера).

По данным, приведенным в книге Лубянов А. «Противолодочный крейсер "Ленинград"» Севастополь. 2002г. глава «Суэцкий залив» такие данные 10 ТЩ – 2 МТЩ пр.266, 2 МТЩ пр.254, 2 БТЩ пр.257, 2 катерных тральщика, 2 судна-шнуроукладчика пр.103, плавмастерская, морской буксир, десантный катер и танкер «Дунай». Но чуть дальше там же указывая как они приходили в Хургаду перечисляет их и получается 12 - «БТ-284» (пр.266, проекты в скобках приведены мной по данным справочника Павлова), МТ «Сахалинский комсомолец» (пр254А), «МТ-66» (пр254), «МТ-104» (пр.254), «БТ-156» (пр.265), «МТ-90» (?), «БТ-175» (пр.265), «МТ-135» (пр.254), «МТ-103» (пр.254), «МТ-193» (пр.266), «Уруп» (в реальности это буксир) и «Мичман Павлов» (пр.266). Как видите получается - 3 пр.266, 2 пр.265, 5 пр.254 и два «МТ-90» и «Уруп» которых в справочнике не было. Как оказалось приведенные номера тральщиков далеко не все соответствовали реальным кораблям. Ошибочно «БТ-284» назван «БТ-274», «БТ-103» назван «МТ-103», «ПМ-156» названа «МТ-156», «МБ-175» назван «БТ-175», «Уруп» назван тральщиком а это буксир пр.АТ202 . Кроме того непонятно какие корабли скрываются под наименованием «МТ-90» и «МТ-135».

В газете «Красная звезда» 17.09.1994 в статье А.Аполлонова «6000 часов на минных полях» приводятся такие сведения, в операции участвовало 27 кораблей, из них 11 тральщиков проектов 254, 266, 257, 361 и 103, два последних катер-тральщик и шнуроукладчик.

Еще больше все путает информация из газеты «Владивосток» 23.07.1999г. Мальцев А. «Приморская флотилия подсекала мины даже в Бангладеш». Tам говорится, что Суэцкий канал из состава Приморской флотилии тралили 4 тральщика - «Василий Громов», «Тимофей Ульянцев», «Мичман Павлов» и «МТ-193». И если с МТ «Мичман Павлов» и «МТ-193» все ясно то с МТ «Василий Громов», «Тимофей Ульянцев» непонятно, они проекта 264, к тому же их нет в списке.

В публикациях газет и журналов 1974 года упоминаются всего два тральщика «Сахалинский комсомолец» и «Мичман Павлов».

Все по местам расставила статья в журнале «Морской сборник» № 12 1999г. Орлов В. капитан 1 ранга в отставке «Проверено, мин нет!» стр76-78. и публикация в книге « ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ РОССИИ. 1731-2006 гг.» Исторический очерк К 275-летию. Владивосток: Дальнаука, 2006. стр216-217. То, что получилось в итоге вы и видите.

В операции траления участвовали 27 кораблей, в их числе.

1 ПКР пр.1123 «Ленинград» (капитан 1 ранга Гарамов Юрий Аршакович) ЧФ

1 БПК пр.61 «Скорый» (капитан 3 ранга Мотин Валерий И.) ЧФ

10 тральщиков - 6 МТЩ: 3 - пр.254, 2 - пр.266, 1 – пр.264; 2 БТЩ – пр.257; 2 РТЩ.

МТЩ пр.266 «МТ-193» (капитан 3 ранга Медведев Виктор Яковлевич) Приморская флотилия ТОФ 47 брковр 146 днтщ

МТЩ пр.266 «Мичман Павлов» (капитан 3 ранга Тихонов Виктор Викторович) Приморская флотилия ТОФ 47 брковр 146 днтщ

МТЩ пр.264 «Василий Громов» (капитан 3 ранга Мелешин Владимир Степанович) Приморская флотилия ТОФ 47 брковр 146 днтщ, прибыл в конце траления.

МТЩ пр. 254А «Сахалинский комсомолец» «МТ-832» (капитан 3 ранга И. А. Зияев) Сахалинская бригада кораблей ОВР ТОФ

МТЩ пр. 254 «МТ-66» бортовой 313 (капитан 3 ранга Валентин Николаевич Свиридов) 114 бригада ОВР Камчатской флотилии ТОФ

МТЩ пр. 254 «МТ-104» (капитан 3 ранга В.К..Луньков) 114 бригада ОВР Камчатской флотилии ТОФ

БТЩ пр.257 «БТ-103» (капитан-лейтенант В.Р. Кайков (Койков)) из состава ВМБ Стрелок ТОФ

БТЩ пр.257 «БТ-284» (капитан-лейтенант Пинчук Николай Николаевич) из состава ВМБ Стрелок ТОФ

РТЩ пр.361 «РТ-673» из состава дивизии речных кораблей - Хабаровск ТОФ

РТЩ пр.361 «РТ-1233» из состава дивизия речных кораблей - Хабаровск ТОФ

2 шнуроукладчика пр.103 «Ш-15» и «Ш-16» ТОФ

1 десантный катер (мичман Г.Городецкий) ТОФ

1 командирский (гидрографический) катер ТОФ

Морской буксир пр.733 «МБ-175» ТОФ

Командирами вспомогательных судов ТОФ были мичманы П.Веретельников и В.Екимов.

Плавмастерская пр.304 «ПМ-156» (капитан 3 ранга Матеров Аркадий) ТОФ

Танкер пр.577 «Дунай» (капитан 3 ранга А.Алехин) ТОФ

Дизель-электроход «КИЛ-27» (капитан Морозов Александр Филиппович) из Камчатской флотилии.

Дизель-электроход грузовой ледового класса типа " Ангузма" - «Ванкарем» (ДВМП, 1966г., 8108 брт)

ЭОС «Апшерон» (капитан 2 ранга В. Стрючков) ЧФ

Большой морской танкер пр.1559В «Борис Чиликин» (капитан 3 ранга Ролев Альберт) ЧФ

 

Литература:

Публикации в газетах того периода:

• «Красная звезда» 15.07.1974г. ТАСС «Советские тральщики в Хургаде».
• «Красная звезда» 20.07.1974г. капитан 2 ранга Евтухов Л. «Суэцкий залив: идет боевое траление».
• «Красная звезда» 27.07.1974г. ТАСС «Большой объем работ».
• «Красная звезда» 07.08.1974г. капитан 2 ранга Блинов Ю. «Суэцкий залив: Вытралены первые мины».
• «Красная звезда» 10.08.1974г. Соб. инф. «Эхо войны над Суэцким заливом».
• «Труд» 22.08.1974г. Суриков А. «В фарватере мины»
• «Известия» 28.08.1974г. Захарько В., Мосеев Р. «Проверено: мины есть».
• «Красная звезда» 05.09.1974г. капитан 2 ранга Евтухов Л. «Фарватер к Суэцу».
• «Красная звезда» 10.09.1974г. ТАСС «Очистили от мин».
• «Красная звезда» 20.09.1974г. и 21.09.1974г. капитан 2 ранга Евтухов Л. «На траверзе Хургады».
• «Правда» 02.10.1974г. Студеникин П. «Тревожные галсы».
• «Красная звезда» 09.10.1974г. ТАСС «Высокая миссия советских моряков».
• «Комсомольская правда» 18.10.1974г. Агарышев А. «Чистый фарватер».
• «Социалистическая индустрия» 24.10.1974г. Тугушев Б. «Галсы мужества».
• «Литературная газета» 06.11.1974г. Тюньков Ю. «Проверено: мин нет!».
• «Правда» 15.11.1974г. «Проверено мин нет». Беседа корреспондента «Правды» П.Студеникина с начальником ГШ ВМФ адмиралом флота Н.Д.Сергеевым.
• «Труд» 17.11.1974г. Репин А. «Фарватер чист».
• «Комсомольская правда» 19.11.1974г. «Позади - чистый фарватер». На вопросы корреспондента В.Овчарова отвечает заместитель ГК ВМФ адмирал Н.Н.Амелько.
• «Советский патриот» 20.11.1974г. Копытов И. капитан 2 ранга «Задание Родины выполнено».
• «Советский патриот» 01.12.1974г. «Курс – к родным берегам» На вопросы корреспондента газеты отвечает старший инспектор Политического управления ВМФ контр-адмирал К.Т.Серин.
• - Аполлонов А. капитан 1 ранга «Подготовка тральных расчетов» Журнал «Морской сборник» 70-х годов стр38-40.
• - Аполлонов А. «6000 часов на минных полях». Газета «Красная звезда» 17.09.1994.
• - Бевз С. вице-адмирал «Боевой экзамен в Суэцком заливе» Журнал «Морской сборник» 70-х годов стр26-30.
• - Воспоминания старшего механика Габрилян Ивана Ильича с «КИЛ-27».
• - Гришанов В.М. «Все океаны рядом». Москва. Воениздат. 1984. стр197-200.
• - Касатонов И.В. «Флот вышел в океан». Москва. «Андреевский флаг» 1996г. глава «Послевоенное боевое траление» стр388– 401.
• - Колпаков А. «Боевые пловцы против минного оружия». Журнал «Морской сборник» № 7 1980г. стр88.
• - Кондратович А.А. Пиянзов Г.Г. «Противоминное оружие» Воениздат. 1989г. стр85-86.
• - Лубянов А. «Противолодочный крейсер "Ленинград"» Севастополь. 2002г. глава «Суэцкий залив» стр155-202.
• - Мальцев А. «Приморская флотилия подсекала мины даже в Бангладеш». Газета «Владивосток» 23.07.1999г. http://www.vladnews.ru/1999/9907/630_23/news/NEWS04.ASP
• - Маренин А. «В "стране с жарким климатом"» Часть интервью с Анатолием Габбасовичем Гафиатулиным. «АиФ Камчатка» 15.02.2006г. с сайта http://poluostrov.kamchatka.ru/aif/06_02_15/03.htm
• - Орлов В. капитан 1 ранга в отставке «Проверено, мин нет!» Журнал «Морской сборник» № 12 1999г. стр76-78.
• - Свалов В.О., Свалова В.В. «Из истории развития и применения противоминных вертолетов». Журнал «Тайфун» № 46 (2004) стр23.
• - Студеникин П. «В Суэцком заливе». Журнал «Советский воин» № 23 декабрь 1974г. стр6-7.
• - Студеникин П. «Под килем мины». Журнал «Вокруг света» № 2 1975г. стр14-17.
• - « ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ РОССИИ. 1731-2006 гг.» Исторический очеркК 275-летию. Владивосток: Дальнаука, 2006. Стр 216-217.
• - Устинов Е. «17 тысяч миль среди мин». Газета «Красная звезда» 29.07.2000г. стр3.
• - «65 лет на страже Родины. История краснознаменного соединения кораблей охраны водного района главной базы черноморского флота». Второе издание. - Владимир, 2004г.
• - Шурыгин В. «Шло боевое траление». Журнал «Советский воин» № 17 сентябрь 1975г. стр6-7.
• - Экзетер. «Боевые действия на море в ходе арабо-израильской войны 1973г.» «Альманах Войны». № 1 (2) декабрь 2002г.
• - Hervé Coutau-Bégarie «SovietSeaPower» с сайта http://www.stratisc.org/SSP_6.htm
• - Charles C. Petersen «THE SOVIET UNION AND THE REOPENING OF THE SUEZ CANAL: MINECLEARING OPERATIONS IN THE GULF OF SUEZ» June 1975.
• - Written by Robert Arndt «Suez. The Reopening.» «Saudi Aramco World» September/October 1975 г . ссайта www.saudiaramcoworld.com/issue/197505/suez-the.reopening.htm
• - «Helicopter Mine Countermeasures Squadron 12 (HM-12)» ссайта http://www.amcm.org/hm12-1.html
• - С сайта http://www.47br-ovra.com/diviziony-tralshchiki/187-divizion/project-257-dm/bt-284

Розин Александр.